如此个性张扬！福特EVOS能不能抢到途观L和冠道们的蛋糕

文/车亮

图/车亮

福特EVOS自亮相以来，关注度很高，争议也不少。赞美者有之，质疑者也不少。不过对一款新车来说这都正常。更何况EVOS跟长安福特以前出的燃油车全都不一样，从整车电子架构到座舱布局再到迎宾仪式等细节，都在本质上更像一款电动车。可以说EVOS在我眼里是燃油车和电动车的结合体——有燃油车的动力，电动车的神经。燃油车的身体，电动车的灵魂。

目前EVOS已经公布了预售价：22.78-26.08万元。全系2.0T+8AT。本文结合自己的体验，对比一下冠道和途观L，来客观说说EVOS的几个主要特点，并讲讲EVOS的具体配置推荐。希望能为您决策提供参考。

EVOS在我眼里，最大的几点不同

在长安福特的眼里，EVOS是一款与过往燃油车“说再见”的车。从它的底层研发逻辑开始，它就不再是传统燃油车的思路。同时为了彰显全新品牌形象，在保证福特运动性能基因的同时，EVOS被设计成了大胆的大尺寸轿跑造型。

这两种思路汇集，就造成了EVOS的与众不同。我总结为以下六个方面。

首先是它采用了电动车Mach-E一样的FNV集中式电子电气架构（Fully Networked Vehicle）。在福特的体系里，目前采用FNV架构的暂时只有唯二这两款车。从这个细节来看可见EVOS的研发水平，其实是领先于美国本土的。很多人觉得中国本土设计，就似乎不那么先进了。其实这都是老眼光。

集中式电子电气架构的好处就是，数据传输更快，数据处理能力更强，能实现更高阶的智能化体验，全周期实现整车OTA升级（反之如果是分布式电子架构，整车OTA就是一句空话）。

第二个特殊之处就是那块1.1米的超大屏。由一块12.3英寸屏+27英寸高清4K屏组成，有了这块屏，车内几乎看不到物理按键，完全是电动车的作派。而要保证这块屏在气囊爆出时不会碎，工程师称仅实验就做了五六百轮。据了解仅这块屏的造价就高达两万元，是普通三连屏的数倍。就我的实际体验来说，依托于这块大屏，EVOS上可以实现“主驾开车、副驾刷剧看电影”的各干各模式、“主驾开车、副驾帮忙设置导航”的联合驾趣模式，“液晶仪表显示AR导航+车路协同，中控大屏显示俯瞰地图“的多地图、不迷路模式。以及自由秘境、手势控制等多种操作，可玩性和实用性都比较高。

第三个特殊之处在于它的轻量化。EVOS虽然车长达到4920mm，比冠道还长了大约6厘米，但官方的整备质量，顶配也只有1.655吨。跟紧凑型的锐际差不多。相比同为中型的途观L（1.67吨-1.84吨）、冠道（1.7-1.88吨），都轻了一两百公斤。这也帮助它在2.0T发动机和轿跑造型的加持下，零百能跑到6.6秒。

第四个特殊之处在于它的通过性。虽然是轿跑SUV造型，但EVOS的通过性居然并不差。它的离地间隙达到214mm，在城市SUV里属于较高的水准（一般在180-200mm之间）。前接近角为16度，后接近角为25度，实测它的后接近角和探险者差不多。相比而言冠道的离地间隙为203mm。

第五个特殊之处在于它的空间体验。你可能会担心轿跑造型会影响乘坐空间，但坐进去之后会发现担心是多余的。因为座椅靠背的角度非常后仰，所以即便178cm身高的我，头部空间也比较充裕。此外前后排座垫的宽度都达到或超过了50cm，大腿可以完全承托。而2945mm的轴距，也给了后排充裕的膝部空间，甚至可以伸直双腿。

值得注意的是，EVOS轴距虽然比冠道长了足足125mm，但其实两车后排空间相差不大。

这个原因或许出在EVOS的后备厢。EVOS的后备厢容积达到550L，冠道为510L，途观L为495L。EVOS将一部分轴距让给了后备厢，所以才以轿跑低趴造型，反而获取了最大的日常后备厢空间。对日常家用来说，这种设计更实用。

第六个特殊之处在于，它全系提供2.0T+8AT，238匹马力、动力水平可以“碾压“同价位的冠道1.5T+CVT、途观L的2.0T+7DCT。实际体验下来城市油耗在9-10L，也属于能接受的水准。

EVOS没有提供四驱，我看网上很多人都对这一点“没有四驱”颇有微词。但福特这样设计有自己的理由。首先四驱在整个销售体系里占比一直很小（大约20%），锐际、锐界PLUS莫不如此。其次EVOS低趴的造型、1920mm的车身宽度，其实已经极大保证了公路操控的稳定性，四驱对公路表现的提升意义不是太大。而如果偶尔跑烂路，其实离地间隙足够高，比有没有四驱更有实际意义。

以上是EVOS这款车身上，最大的六个特点。从一款SUV的角度来说，EVOS的动力、操控、空间、舒适度、通过性都挑不出毛病，丰富有趣的智能化体验是亮点。大屏或许有争议，但新事物从来都是伴随着争议。而整车电子架构带来的整车OTA升级能力，则让EVOS未来有了更多趣味和可玩性。

结合实际体验，说说EVOS怎么选？

EVOS目前推出了四款配置，全系2.0T+8AT，那么具体配置该怎么选呢？

首先我推荐预售22.78万的最低配。外观上面，全景天窗、卧龙苏醒迎宾模式、自动大灯都有了，19英寸轮毂也不算小。只比高配少了ST-line标识、运动套件和悬浮车顶。但这些如果需要后期可以自己改。

座舱部分虽然少了前排座椅加热和通风（全系也只有25.98万的ST-line版才提供）。但主副驾电调、气囊数量等安全科技，各个配置间相差不大。智能驾驶部分，少了ACC是个遗憾，但车道保持、主动刹车、道路标识识别、以及车路协同等功能都一应俱全。只是少了AR实景导航有些遗憾。但在智能体验部分，1.1米大屏、语音交互等常用功能都跟高配相同，只是少了B&O音响、人脸识别等功能。

从个人的体验来说，这台低配上的常用功能，已经完全足够满足日常使用。

如果不满足低配，高配版本里更推荐预售25.98万的ST-line版。相比首发限量版低了1000元，但配置反而更多（多了360全影，前排座椅加热通风）。此外日常非常实用的AR实景导航、无线手机充电也从这个版本才开始配置。

驾值观

EVOS的价格并不算特别便宜，跟途观L、冠道等处于同一区间。但是考虑到对手在终端都有一定优惠，EVOS的价格看起来没什么优势。不过结合它独树一帜的设计、动力、空间、智能化水平和配置丰富度，你会发现EVOS的竞争力还是很强的。虽然轿跑SUV的定位会限制它的发挥，但从途观L和冠道们的盘子里，撬走一部分高端用户，它完全有这个实力。毕竟相比中规中矩的家用SUV，EVOS显得那么与众不同。同价位找不到相似的对手。

但我认为EVOS最大的挑战并不来自对手，而是人们的传统观念。对超大屏、对轿跑造型、对燃油车也拥有电动车一样的智能体验，人们或许在惊讶之余还无法一下子接受与消化。所以EVOS很可能是一款慢热的车，但这不能否认它的实力。

这种观念上的“破局”，也许正是福特EVOS预期中的一种结果。因为EVOS承载着长安福特塑造全新品牌形象的重任。这种大胆、精致、性能、创新与颠覆，也正是福特品牌未来的主基调。