试驾Mustang Mach-E GT：爱上一匹电马，只要有充电桩就行

作为一个从去年北京车展就持续关注福特首款纯电SUV Mustang Mach-E的人来说，此次试驾也算是满足了个人的愿望。今年4月，Mustang Mach-E正式国产，并在前几天还发布了性能更加强劲的GT版，趁着热度，我就来体验下最新上市的国产Mustang Mach-E GT。

依旧很帅，依旧是肌肉型选手

Mustang一向是美式肌肉车的代名词。纯电的Mustang，再加上还是一辆SUV，让大家对它产生了强烈的质疑。但是关注到外观的那一刻，就可以把心放下一半了。

虽然是电马，但依旧很野。比彭于晏还完美的肌肉线条让人关注到实车时脱口而出的就只有一个字“帅”。

再加上经典的长前舱盖、大倾角A 柱、顶部Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线比例，让人无法移开视线。First Edition限量版的掠星蓝，在展馆看起来很夺人眼球，但在现实生活中显得稍微过于张扬，反而是无需加钱的黑色和灰色更让我动心。

车身有两个细节是我最喜欢的，一个是中网部分可以点亮的奔马徽标，看起来既有科技感又极富动感基因；另一个是在传统Mustang跑车上的标志性三柱型尾灯，不过Mustang Mach-E在经典的基础上又加了箭羽样式，更符合现代审美。

第一次开Mustang Mach-E的人，需要注意的一点就是它的开门方式。虽然门外有一个小的把手，但直接拉是没有办法打开的，实际上还是采用按钮开关。但这个小把手只设计在了前排，后排并没有采用，而是只有一个开关按钮，我猜测可能是为了整体造型统一性。

另外，内门把手也没有采用传统拉杆，而是变成了拨杆式解锁，初次使用可能会有些别扭，但隐藏得不深，不会像特斯拉一样让人摸不着头脑。

大屏操作方便，但车内设计略显单调

车内整体还是以简约风格为主，一个大屏就代替了所有的按键，符合现在纯电动车的整体设计趋势，不过在屏幕没点亮之前，车内还是略显单调了些。

15.5英寸的巨型竖屏整合了车辆几乎所有的信息，包括空调、多媒体、驾驶模式、车辆信息等等。

比较有意思的是驾驶模式的命名，不是我们常见的节能、舒适和运动，而是采用了“细语”“入胜”和“不羁”的命名方式，虽然性质是一样的，但还是觉得很特别，另外为了满足不同消费者对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，还加了“L”挡和单踏板模式开关。

旋钮式换挡在电动车上已经很常见了，但是放在Mustang Mach-E这样一款不安躁动的车上，还是让我觉得有点儿不搭，尤其是开GT这种百公里加速只需要3.65秒的车子，总感觉换成电子档杆更适合。

专业赛道操控，另类加速体验

既然提到了百公里加速，那么必然少不了这个环节。

按惯例我们先介绍一下动力参数，Mustang Mach-E GT采用前后双电机布局，最大输出功率359千瓦（488马力），最大扭矩860牛米，可在3.65秒内实现0-100公里/小时加速，国标CLTC续航里程492公里。

第一圈的时候，先使用“细语”模式熟悉下赛道，第二圈的时候就切换到动力最强的“不羁”模式，这个模式下的Mustang Mach-E GT，才终于释放出它原有的性格来。即使已经做好了心理准备，深踩电门的瞬间，还是能感受到它的迅猛，再配上V8的模拟音效，确实让人心潮澎湃。

不过最让我惊喜的是它的制动能力，即使是在如此快的直线加速中，一脚刹车下去就能感受到这匹电马迅速被驯服，完全不会失控，也不会让驾驶者不安，但这种刹车力度并不会让人不适，这得益于前轮标配的Brembo全铝四活塞制动卡钳。

之所以能做到如此富有驾驶激情，是因为福特Mustang Mach-E是市面上唯一一台经由赛车模拟器调校的量产车，这辆试驾车配备的倍耐力P Zero轮胎，也能更好地实现它的运动性能。

写在最后：

都说期待过高的话，结果很有可能会让人失望。但试驾过后，我反而对Mustang Mach-E更有信心了，26.5-37.99万元的售价区间，6种配置车型，还有各种选装可以满足不同需求和口味的消费者，期待这匹电马能够得到更多伯乐的赏识。​​​