老奇骏复产，改名奇骏经典？又玩同堂销售，三缸真撑不住了？

有媒体获悉，日产计划恢复上一代奇骏的生产销售，新车有望定名奇骏经典，未来也将会与全新奇骏进行新老同堂销售。这个消息应该让人挺震撼的，其一，在过去东风日产中只有轩逸在以经典之名而同堂销售；其二，为什么奇骏也要采取这么一个方式，是值得考究的。

两代轩逸同堂销售，各自占比成谜

同堂销售这个说法，大家应该早有听说，北京现代是最具代表性的，每一代的伊兰特都被赋予一个全新的名字，然后形成多代同堂销售的结构，共同为北京现代斩获更高的市场份额。

除了北京现代，东风日产也是酷爱同堂销售，但东风日产的做法不太一样。就拿轩逸来说，对于新一代的轩逸，在销售层面上东风日产称之为新轩逸，而上一代的轩逸则成为轩逸经典，名字没有什么区别，就“新”和“经典”的不同，这样让人看起来也貌似更有味道，避免了尴尬。

采取这么一个方式销售已经许多年了，新轩逸和轩逸经典同时存在的局面，已然让人接受。而且，两款车型也采取不同的销售策略，大致的方式就是轩逸经典的优惠力度，一定会大于新轩逸。

不过十分神秘，新轩逸和轩逸经典的销量占比如何，东风日产从来没有公布。要知道的是，轩逸系列占了整个东风日产超过40%的份额，妥妥地销量主力车型，而在这40%的份额中，轩逸经典又占了多少，不得而知。但我认为，新轩逸和轩逸经典的销量比例不会相差太大，如果新轩逸销量占比高，东风日产完全可以将数据公之于众，毕竟这就说明了在优惠力度较小的情况，新一代车型更受欢迎，这是值得庆贺的。

恐怕三缸奇骏撑不住？

轩逸之后，奇骏也将开始玩同堂销售，倘若如此，未来也将会分为新奇骏和奇骏经典。

为什么在轩逸之后，奇骏也要开始同堂销售？我认为有两个原因，第一，采取这样的方式进行同堂销售，确实能够为提升整体销量而做出贡献，轩逸占比40%以上显然就离不开这种方式，至于奇骏，老款的销量相当不错，但竞品也是表现强劲，如果奇骏要稳住脚跟，必然要另定策略。

第二，销量数据显示，8月份奇骏销售0.93万辆，9月份销售0.34万辆，相差一个月份，销量却差距如此大，这是出了什么问题呢？全新一代奇骏于7月上市，8月是其第一个销售自然月，按理说，这个月份还会有一些老款的库存，所以网上就存在了8月卖出的0.93万辆中，是否包含了一些老款的销量。

无论如何，9月只卖出0.34万辆，这和过去随便月销万辆以上是有着天壤之别的。这不免让人联想到，是不是奇骏从四缸变成三缸，才导致市场表现不佳，而在新款刚刚推出不久，就准备恢复旧款的生产并进行同堂销售，这样的动作又似乎证明了什么。

当然，对于喜欢东风日产这个品牌的消费者来说，恢复旧款奇骏的生产，实在是一件可喜之事，若与轩逸那样，轩逸经典的优惠力度更大，奇骏也是如此的话，那么这就说明大家可以买到一台比以前更加便宜的四缸奇骏了。