魏牌玛奇朵：一手还不错的牌 打错了？

随着比亚迪DM-i系列车型的热销，消费者对混动车型的接受度也越来越高，各大车企也推出了更多的混动车型，譬如WEY 玛奇朵，但对这款自称新一代智能混动的新车，天涯君却觉得其前景并不明朗，难以出现比亚迪混动系列车型的销量神话。

以产品名为核心，把整个品牌与“咖啡”概念结合在一起可能是魏牌自“以魏知名”创立以来最重大的一次品牌运作，在此之前，魏牌对自己的产品线进行了脱胎换骨的变革。

作为旗舰车型的VV7从上市到退市都没有给燃油版车型配上四驱系统，而被很多人视为VV7换代的摩卡终于弥补了这个遗憾；VV7油耗高，摩卡就换装了地表首款横置9DCT变速箱，并且全系48V轻混系统加持；VV7车机被人诟病，摩卡上就接入了长城体系中最先进的“咖啡智能”平台。

也许正是为了标榜智能化这个最为彻底的变化，魏牌甚至决定将全系产品都以咖啡作为名字。

于是摩卡之后，第二款基于咖啡智能平台的新车被命名为玛奇朵，玛奇朵之后还有未上市的拿铁。

如果说摩卡依然是魏牌的价值先锋，那么负责坚守15万城门的玛奇朵的使命就是必须成为走量款，然后才有锁定16-18万区间的拿铁腾挪的余地。

智能化的确是玛奇朵的一大卖点，但与之相比，玛奇朵在核心的动力总成方面的创新力度才是最大的，比摩卡更令人印象深刻。

起售价逼近20万的摩卡配的是48v轻混，起售价不到15万的玛奇朵却最先拿到了在长城汽车研发史上具有里程碑意义的柠檬DHT混动系统。

相比本田i-MMD和比亚迪的DM-i混动，这套系统很好地弥补了这一类混动高速内燃机驱动工况下的齿比单一问题，从而扩大了发动机的高效运行区间。

这让它成为了目前为之这个级别仅有的一款中国品牌（不插电）油电混动SUV产品，比CR-V混动、RAV4混动这样的合资品牌同类型产品便宜了1/4，标称油耗水平却可以与之相媲美（NEDC 4.7L/100km），加速性能更是有所超越（8.5s）。

从技术上来说，和这套具有突破性意义的混动系统相比，玛奇朵上不错质感，丰富的主被动安全配置和智能化配置都可以安心当好自己的绿叶。

但是有了好的技术一定可以在销量上取得突破吗？至少从摩卡的销量来看，并非如此。

在5月下旬上市后，摩卡的销量先是走出了一条平稳的销量爬坡，但是在9月份这条线已经开始走平，销量呈现出疲态。

值得注意的是，原本属于魏牌产品序列，不过后来自立门户的坦克300的销量曲线要动人的多，这两个曲线的对比反映了一些问题。

坦克300走红时是挂的是魏牌的LOGO，这表明魏牌本身的品牌力并没有问题，至少不会成为一款高端产品走向成功的阻碍；在价格方面，坦克300是和摩卡处于同一区间，甚至比摩卡还要更贵一些；在智能化方面，坦克300也是咖啡智能平台加持。

所以摩卡的问题出在哪？

坦克300能够爆红，最核心的部分其实是准确地抓住了年轻消费者对硬派越野的需求，那么是不是也可以理解为，摩卡的“咖啡”范儿并没有如意料中那样吸引年轻人？

从搜索指数的情况来看，无论是上海车展期间还是上市后，摩卡的知名度和关注度和坦克300的差距都是非常巨大的。

那么问题来了，玛奇朵呢？看起来玛奇朵的关注度还不如摩卡。

实际上，这张图反映了一个更大的问题。

摩卡在今年上海车展和上市期间搜索量曾有过短暂的“爆发”，但峰值的2500指数也就只有坦克300日常搜索指数（2W+）的十分之一左右，并且很快就回落到了1500的正常水准。玛奇朵的搜索曲线更是几乎毫无波动。

也就是说，作为咖啡产品的名字，摩卡、玛奇朵或者是即将推出的拿铁的搜索曲线都没有因为这几款车型的上市而产生根本性的改变，这意味着消费者对这几款产品的关注度非常微弱。

从这个角度来看，魏牌选择咖啡作为产品线的命名，并在产品的设计和营销上向咖啡所代表的小资情调和女性化方向倾斜也许是个失误，在摩卡之后，不排除会继续对包括玛奇朵在内的后续车型产生不利影响。

在产品命名和品牌调性偏小众的情况下，玛奇朵的产品定位也存在高不成低不就的问题。

玛奇朵的DHT混动技术虽然是亮点，但是在15万级别却面临来自不同对手的夹击。

首先就是目前混动市场的当红炸子鸡：比亚迪DM-i混动车型。

从绝对的产品划分来说，不插电的玛奇朵和插电的DM-i产品理论上应该是井水不犯河水，玛奇朵的心声是：你看我动力油耗都可以媲美日系油电混动SUV了，智能化做的好，质感也好，还没有充电烦恼，价格低好几万，还不快到我碗里来？

但这只是一厢情愿。

在横扫千军的DM-i面前，玛奇朵“不需要充电”的优势反而会变成“不能充电”的劣势，因为插混车型目前依然享受着新能源汽车的免购置税政策，比如宋PLUS DM-i，如果同样是以裸车价来看，在配置方面相比玛奇朵是没有优势的，但是因为购置税的存在，如果按照玛奇朵加上购置税之后的价格去买一台宋PLUS DM-i，配置已经和玛奇朵不相上下，尺寸却有明显优势。

与此同时，插混还可以享受不少一线城市的不限号政策，目前只能上蓝牌的玛奇朵一下子就被比了下去。

而在面对日系混动产品时，玛奇朵也无法做到高枕无忧。

从目前混动市场的格局可以看到，目前油电混动市场基本上被两类日系车瓜分，一类是用混动技术来为产品力锦上添花的车型，大都售价在20万以上，比如奥德赛、凯美瑞、CR-V等。这些车型原本就是爆款，消费者是因为喜欢它们，“顺便”加钱买了混动款，而不是因为混动而买它们。

玛奇朵作为一款之前没有任何市场基础的产品，想要吸引这部分消费者，几乎不可能，宋PLUS DM-i能够火，也是对“超级混动”出色的技术宣传+绿牌+空间+配置全面发力的结果。

相比之下，玛奇朵直到上市，魏牌也没有给这套DHT混动起一个类似 “超级混动”、“神级混动”这样过目难忘的名字。

另一边，是卡罗拉双擎和雷凌双擎牢牢锁定了刚需混动市场，这类用户，基本上就是奔着混动、节能来的，这类客户的目标就是要省油省钱，很多可能还是要去跑滴滴。秦PLUS DM-i能够成功，也是因为各种优势加持下，价格方面又比两款日系对手足足低了好几万。

和这些对手相比，玛奇朵的售价区间要高出了不少，在混动技术方面却只能打成平手，而且品质方面还需要验证，想要从它们口中虎口夺食，何其难也。

那么玛奇朵剩下的选择就只能是锁定传统燃油车用户。

但是，在极为羸弱的关注度下，玛奇朵想要靠在智能化、配置等方面的优势从合资燃油SUV手中赢得市场，或是与包括哈弗在内的自主品牌高性价比燃油SUV比拼品质感、科技感，遭遇的困难恐怕不会比摩卡更少吧。

也许，魏牌应该考虑的是，先给玛奇朵换个名字，摩卡、拿铁也是。