化身“捷尼赛思一代”，体验G70内涵

作者：油门到底ACC
2021-10-29 11:00
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“捷尼赛思一代”究竟是个什么样的群体？捷尼赛思引入中国市场的第三款车型——G70会带来何种驾乘体验？在现代人心目中，“运动乐趣”究竟重不重要？或许，了解这一切的最佳方式，就是将脚下G70的油门深踩到底。

对大多数普通中国消费者来说，捷尼赛思和G70都是陌生的。这家总部位于韩国的豪华汽车制造商今年四月正式进入中国市场，期望在庞大的豪华汽车市场占据一席之地。如果说G70获得美国MotorTrend 2019年度车型称号是一种专业肯定，那么新鲜出炉的MotorTrend 2022年度SUV授予捷尼赛思GV70更是让品牌在美国的声望达到了阶段性高峰。

能否跟得上时代，大概是不能简单以年龄去划分的。毕竟，每天开着中规中矩通勤车上下班的年轻人，数量并不会比钟情驾驶乐趣，追求特立独行的“大叔”少。不过，既然未来是属于年轻人的，那么豪华汽车制造商追求所谓“年轻化”就成了理所当然。捷尼赛思在中国不想做循规蹈矩的品牌，正像品牌宣称：捷尼赛思不仅设计产品，更创造消费者体验。于是，便有了“捷尼赛思一代”的提出。显然，拥有更加年轻、开放的心态，才是捷尼赛思看中的目标群体素质。

G70定位于较早推出的G80之下，属于紧凑型豪华轿车阵营，与奥迪A4、BMW 3系、梅赛德斯-奔驰C级车处在一个细分市场。由于国产加长缘故，原装进口，身材紧凑的G70明显与国产德系三强调性不同，在运动性与豪华感，个性化与时尚设计之间，包括“捷尼赛思一价承诺”模式，都是捷尼赛思消费体验的一部分。

如果捷尼赛思G80主要强调优雅、大气与豪华，那么由G70车身轮廓所显示出的风格，明确传递出捷尼赛思追求的运动境界。在“并行双耀”家族设计元素基础上，G70具有较低的车身姿态，大尺寸“勇者之徽”五边形格栅与精致的“灵感之翼”LED头灯和发动机舱前端捷尼赛思徽标构成了重要的辨识元素。有些上挑的尾灯造型则与G80尾灯的平缓节奏形成了反差，表现出G70活跃的一面。G70车身线条干净，其简洁型面与充分满足空气动力学的表面形态彰显捷尼赛思对运动型豪华轿车的理解。

G70搭载了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，匹配8挡自动变速器。驱动方式上，车系有后驱和全时四驱两个版本。G70提供多种驾驶模式选项，其中的“Sport+”通过增加转向力和解除电子稳定控制等手段，进一步改善车辆的操控表现。拨动驾驶模式选择旋钮至“Sport+”模式时，发动机怠速转速有所提升，有利于激发涡轮增压器参与工作，以及更迅捷地转换挡位。在该模式下使用弹射起步功能，会找到极致的加速感受。

习惯了德系运动型豪华轿车的驾驶者，对G70应该会产生共鸣。这是一款极易上手，并且令人兴奋的座驾。驶上街头的一刻，紧绷的转向，沉稳的底盘以及线性的动力传递很容易引发加速欲望。实际上，车辆的加速声浪也很美妙，有种纯粹机械高速发动起来的质感，旋律深沉而凝重。

快速行驶过程中，G70四只车轮抓地能力很强，车身控制稳定。即使在激烈的场地绕桩中，我们试驾的四驱车型扎实的底盘依然不会产生慌乱，稳定控制系统足以支持驾驶者挑战自己的极限。车辆强大的制动力同样令人印象深刻，虽然踏板力并不强硬，但制动效果绝对一流，也感受不到制动衰减。

在我们的城市巡航中，在“Sport”模式下车辆已经具有不错的平顺与稳定感。开惯了强调舒适的豪华轿车，对G70的这种运动调性有种久违之感。不易察觉的涡轮迟滞与挡位的快速切换都让车辆敏捷易控。舒适模式下，G70的驾乘舒适度同样不俗，除了后排空间略显局促，整体氛围和感受与更高级别的捷尼赛思G80颇有相似之处。

选择“Sport”模式，带有细密缝线的真皮座椅会自动收紧肋部支撑，保持紧凑的承托状态。舒适模式下座椅承托会适当放松，让身体不受更多束缚。捷尼赛思标配的2.0升发动机动力适中，既能充分发挥车身和底盘潜力，也没有表现得过于激进。

对于G70的内饰，也许不同人会有不同看法。传统造型风格紧紧围绕驾驶者为中心原则，众多物理控制按键和旋钮排列整齐，触手可及。捷尼赛思信息娱乐系统功能完善，显示屏幕分辨率较高，界面漂亮。G70内室是一个现代与经典相融合的设计方式，与一些通过耀眼大屏和氛围光影打造科技感的现代风格作品相比，捷尼赛思更忠实于传统。按照“少即是多”的原则，按键数量做做适当减法也许会更显高端气质。

G70的配置水平相当高，包括12.3英寸裸眼3D仪表盘、带15个扬声器的Lexicon豪华音响系统、智能空气净化系统、手机无线充电功能、平视显示系统、捷尼赛思智能互联服务等均有提供。而Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统具有一系列先进的安全功能，如前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助、后方交叉防止碰撞辅助、智能巡航控制等。