动力空间面面俱到 2022款昂科旗艾维亚值得推荐吗?

随着时代的改变，一辆车所要满足的功能则要越来越多，既要看上去体面，性能上又要有一定的水准，更重要的是随着三胎政策的放宽，座位数似乎也是大家关心的重点。而这次体验的昂科旗一定程度上满足了这一的需求，尤其是艾维亚版本，中大型SUV的定位，在尺寸上就有不怒自威的感觉，而6座设计又很好的满足了7座太多，5座又不够用的情况，尽可能让每一个乘客都有相应的乘坐舒适性。而经过了深度试驾后，发觉这辆别克昂科旗艾维亚并非只是为了乘客服务，开起来和预想中完全不同。

我们拿到的是2022款的昂科旗652T 四驱Avenir艾维亚，外观上也是大家熟悉的脸孔，深色镀铬菱形格栅看起来十分大气，两端的日间行车灯很容易被误认为是前大灯，通过贯穿车标的镀铬饰条连接，让车头拥有不同的层次感。真正的车灯被安排在稍下方的位置，矩阵式LED大灯在科技感与实用度上都有不错的表现。试驾的艾维亚版本则拥有更多专属细节，像梅洛酒红色专属车漆，艾维亚专属车型标识，还有21寸高亮轮圈，在观感上更胜一筹。

车身侧面同样没有太大的变化，官方资料显示其车身高度下降了10mm，几乎可以忽略不计，对于车身长度为4981mm的昂科旗而言，21寸的轮圈让侧面更加饱满，同时更好的呼应了充满力量感的翼子板设计。值得注意的是昂科旗艾维亚可以选装两种不同的踏板，新增的电动踏板在实用性上更为出色，同时也比较符合车型本身的豪华定位，不过需要多加9000元进行选配，若无需踏板可动，也可以选择固定踏板。

相比起外观，内饰更能代表昂科旗，特别是这款艾维亚的气质。艾维亚版采用了特有的象牙白配色，搭配中控的木纹饰板，整个座舱的氛围更有居家感。同时在内饰材质的使用上也下了不少功夫，像遮阳帘、内衬和车顶覆盖都用了翻毛皮材质，无论是在触感上和观感上都有更高级的体验，唯一的缺点可能就是需要格外注意保洁，否则将很容易留下痕迹。

而传统的挡把则被独立控制开关所取代，乍眼一看很想是按钮式的换挡模式，但实际上除了P挡、N挡和M挡外，D挡和R挡需要向后提起才能操作，基本上不会发生误操作的情况。

昂科旗艾维亚在中控布局上，采用了环抱式的座舱设计理念，整个中控台使用了大量的软性材料与皮革包裹，车机与空调面板倾向驾驶员一侧，在操作上更为便利。车机并没有采用大尺寸的设计，而是与触控按键一同融入整个中控台中，让按键作为屏幕的视觉延伸。触控控制的扶手箱开关，在打开扶手箱时颇有仪式感，也让整个内饰更为简洁，同时又不需要牺牲太多的实体按键。

作为中大型SUV，空间表现自然是最为重视的一点。艾维亚版本采用了2+2+2的座位布局，第二排的待遇堪比一些以乘客为主的MPV车型。两张独立座椅的配置很高，除了拥有多方向电动调节外，还带有按摩功能，独立空调加上小扶手的设计让你像置身MPV车型中，此外剧院式设计让每一排座椅都拥有更好的视野与舒适性。

第三排座椅在待遇上自然不能和第二排相比，不过在座椅设计和用料上没有马虎，身材中等的乘客乘坐完全没有问题。分段式开启的电动尾门依旧是标准配置，第三排座椅采用电动调节，能更方便的在6座和4座之间进行切换，在6座的状态下行李空间表现中规中矩，当放倒后排座椅后，能拓展出可观的行李空间。

2022款昂科旗在机械上的改动更大，虽然依旧搭载那副 2.0T发动机，并搭配9速手自一体变速箱，同时可变缸技术也没有缺席，但新加入的48V轻混系统，对于昂科旗的驾驶体验来说还是带来了不少的改变。最明显的印象则是低速的迟钝感消失，没有了老款那种油门给小了不走，给大了会“窜”的感觉，用通俗的话来说就是油门踏板更加“跟脚”，让真个加速过程更加顺滑。

当需要提高转速来获得加速时，电动机会辅助发动机更快的达到最佳发力区间，让整个加速过程更加顺畅，以及更加敏捷。除了常规的模式外，还可以通过按键切换不同的驾驶模式，可以根据不同的路况选择相对应的模式来获取不同的动力输出特性。不过考虑到超过2吨的自重，在后段加速能力上则有所放缓，舒适畅顺依旧是昂科旗的最佳驾驶方式。

新的48V系统的另一个优势则是有效降低油耗，像敏捷启停、电动怠速等功能，有效应对日常市区走走停停的情况，配合可变缸系统让大部分工况下，都有最佳的效率。而9速自动变速箱的表现也得益于48V的加入，有了更加顺滑的表现。大多数情况下这副变速箱都不会让你感受到换挡的动作，而当有大动力请求时，则会毫不犹如的切换到理想的档位中，并且保证了足够的平顺性。

作为一款大车，昂科旗在底盘上也应有了不少独有技术，顶配的艾维亚版搭载了全新一代CDC主动液力减震系统，根据不同的驾驶模式和车辆的实际状态来调整阻尼。这让昂科旗拥有了这个尺寸车型中少有的灵活性，原本以为这套避震会以舒适为主，但实际驾驶中的表现要更有深度。在经过细碎震动路面时，能明显感受到阻尼发生变化，在经历初段的震动后，路面的其余震动也会相应化解。

而当车辆发生大幅度的重心转移时，悬架的支撑却又出奇的厚实，没有太多多余的车身动态，配合柔顺的刹车脚感，行驶中几乎不会出现大幅度的“点头”，预想中开船的感觉并没有发生。另一方面归功于可以独立分配后轮动力的四驱系统，则能更好的改善车身姿态，若选择AWD模式，系统会智能分配动力，官方称其后轮左右动力分配能在100-0-100之间任意切换，在弯道中能把动力输出到外则车辆，这也是昂科旗拥有高灵活性的原因。

别克昂科旗在升级到2022款后，在动力系统的优化上显而易见，48V轻混系统的加入，让整个驾驶过程更为畅顺，同时也有效的优化了油耗表现。同时昂科旗也保持了过往的高水准豪华体验，以及不错的乘坐空间与舒适性。在一车多用的年代，昂科旗可以说一定程度上做到了面面俱到，在满足主观感受的同时，又能提供不亚于MPV的实用性，加上本身SUV能更为从容的面对各种路况，完全能满足目前的主流用车需求。唯一需要注意的是，由于尺寸的原因，对于车位和泊车技术提出了更高的要求，这在一线城市中尤为明显。