读懂了丰田TNGA，也就看清了“造物”的未来（下）

作者：管宏业

去过日本的人倘若留心观察，会发现一个“不寻常”的现象。每天早上地铁站川流不息，千百人熙来攘往，但没有一个人发出额外的杂音，除了匆匆的脚步声，所有人都在沉默、有序地卖力前行。说实话，真实生活中的“默片”场景多少有些恐怖。

这也正是日本社会性的一个注解。从人类学角度来讲，日本远离大陆，有着强烈的保守与团结的民族个性。自传说中的创世之神天照大神之后，它构建了金字塔式的社会结构与国家体制，形成了日本特有的对天皇、对家族、对雇主、对企业的忠诚之心，也形成了为达到集体目的齐心共进的社会风尚。

这种风尚反映到平常生活中，就是“匠人文化”，把一件事做到极致。

我们经常在日本影视剧中听到这样的台词：“我要做日本最好吃的拉面”、“我要弹出最动听的钢琴曲”……从受人尊敬的艺术家到普通的拉面师傅，虽然身份不同，但核心气质是一样的，那就是在日常微不足道、容易忽略的细节中做到极致，于常人目所不及处加倍付出匠心，成为不同行业、不同年龄从业者共同秉承的道与骄傲。

某种程度上，TNGA的创造者，就是一群追求“更好”的汽车人。

制造更好的汽车

不同时间和场合的三段讲话，集中概括了丰田汽车公司推出TNGA的初衷。

2009年，出任社长后的首次记者见面会上，丰田章男表示：“要在公司内贯彻执行‘制造更好的汽车’这一不变的主轴。”

2015年，丰田汽车投资人会议上，丰田章男激励大家：“全公司应上下一心，全心全意制造更好的汽车。”

2015年，东京车展，丰田章男讲道：“我们已进入了必须自发构建新型商业模式的时代，丰田要制造更好的汽车。”

在日本爱知县丰田市附近的丰田汽车元町工厂，工厂专门设置了一处TNGA研讨场。研讨场打乱了传统工厂四大工艺的安排，四周墙壁上摆放了从排气管到引擎盖在内的各式汽车零部件，在这里，从设计师、工程师到供应商，都可以进入讨论，目的就是为了优化每一款产品，现场解决具体问题。大家怀揣着制造更好汽车的梦想，在千头万绪的汽车生产过程中融入更多智慧和艺术，最终成为涵盖多元的TNGA架构。

上世纪90年代，由美国麻省理工等参与的一支国际性研究机构，耗资500万美元，历时5年时间，对全世界17个国家和地区的90多个汽车制造厂进行了调查和对比分析认为，日本丰田汽车公司的生产方式是最适用于现代制造企业的生产组织管理方式。

当时参与项目的美国麻省理工学院教授詹姆斯·沃麦克曾认为，TPS已经在高效率与低成本间做到了极致。当TNGA出现后，相对于以往的“极致”，丰田所展现的不仅仅是由内生动力迸发出的变革意志，更是向外界传递其有能力做到“更好”的决心。

构建“面向未来的重要制造业”

进入21世纪的第二个十年，对于更加关注电池、融资以及算法的造车新势力而言，“颠覆传统”俨然已经替代了“制造更好”。

但丰田汽车强调：“造物”并没有过时，“造物”就是我们的“生命”！今年6月，丰田汽车首席生产官（CPO）冈田正道在以 “面向未来的重要制造业 ”为主题的新闻发布会上如此认真地说。

不仅如此，丰田更想传达的一点信息是——“造物不仅没有‘过气’，还在不断被继承和发展”。

科技大变革时代，包括数字化转型和碳中和，传统汽车企业面临的挑战更甚于以往。但丰田汽车认为，“造物”依然是汽车的根本，“造物”能够能给出新的解决方案。

特别是在生产领域，TNGA的灵活性优势更加突出。基于TNGA，生产线可以灵活变动长度，减少占地面积。比如之前钢板在热轧之前需要加温，传统生产线长度为20米至30米，时间约需要半分钟；TNGA 改进后的生产线长度缩短至2米至5米，时间仅需要2至3秒钟完成。占用的场地、资源、时间都减少了90%，大幅节约成本、提高效率。

除了丰田自身努力外，能否推动TNGA架构成型，实现零部件通用化与结构简化，从而提高生产效率，与主机厂唇齿相依的零部件供应商是另一个关键角色。

日本东海理化音羽工厂，是丰田汽车主要供应商之一。过去30年里，这家工厂一直在为丰田提供换挡杆、车锁、变速箱和制动踏板。被拧干的海绵再度挤出了水分：在一条AT换挡杆流水线上，原先的生产线长度为10.6m，需要4名员工配合完成制造；TNGA改革之后，生产线被压缩到只有2.7m，并且只需1名员工就可独立完成。成本、效率都实现了跨越式晋升。

不要小看每一秒、每一米的细微改变，TNGA带来的简约化、紧凑化革命，能够使部分工位空间节省75%、成本减少了50%、工时减少20%。这部分节省下来的时间和成本，能够再用于新的研发投资，从而带动企业“更好的”循环。

也正是得益于从一开始就全局筹划，TNGA架构下不同车型零部件共通比例，从20%至30%，最终达到70%甚至80%，开发时间也将缩短20％以上。很显然，打造TNGA是丰田顺应时代发展的必然，这个过程中，丰田的供应商也实实在在尝到了甜头，获取了更大受益。

只要存在躯体，“造物”就永远不会过时

今年5月23日，丰田章男社长驾驶氢燃料发动机赛车参加了富士24小时耐力赛。尽管中途遇到了很多困难，但丰田的氢燃料发动机赛车最终有惊无险地完成了1634公里的比赛。完赛后，丰田章男兴奋地跳出赛车说：（氢燃料发动机汽车）这也是面向未来努力实现碳中和，创造的一个新的选择。

自1997年推出全世界首款量产混合动力车普锐斯以来，历经二十余年，在当下全球新能源汽车领域，丰田是当之无愧的领跑者。在氢燃料发动机赛车之前，丰田已推出两代氢燃料电池车Mirai，其第二代车型日前更是创造了一项新的世界纪录：在5分钟一次完全加注氢燃料的条件下，Mirai实现了连续行驶1359.89公里的突破，创造了氢燃料电池车的吉尼斯世界纪录。

无论是氢燃料电池车还是氢燃料发动机车，其全使用过程零排放让汽车的明天更加值得期待，笔者认为，丰田对于氢能源应用的探索，为整个汽车制造行业未来的“造物”之路打开了可能性的大门。

值得注意的是，不同于当下所热炒的唯纯电化，丰田认为，“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，而更加看重涵盖HEV、PHEV、EV以及FCEV在内的多种形式的电动化产品布局。

同时，丰田还以全生命周期为视角，力求在产品制造、电池回收、绿色电力等领域共同减排，从中体现出对于“碳中和”更加透彻的责任与担当。今年6月，丰田汽车在“面向未来的重要制造业”发布会上宣布，丰田将工厂计划实现碳中和的时间从最初的2050年调整到2035年，足足提前了15年。

“人汽”传媒认为，创办环保型绿色工厂也好，提供更为多元的出行方式也好，在努力实现碳中和的过程中，为消费者带来微笑，为从业人员提供就业保障，这就从根本上提供了革新“造物”的机会，打开了TNGA架构持续进化的空间与更旺盛的生命力。

未来的汽车将是“灵魂”与“躯体”的软硬结合，只要存在躯体，那么“造物”、“造更好的汽车”就永远不会过时。