即便没有大梁，配备ATRS全地形科技的路虎，依然猛得起来

“有大梁的路虎硬派越野车，是一头猛虎；没大梁的路虎SUV，就是一只任人宰割的猫咪”

随着揽胜家族、发现家族和路虎卫士，相继取消非承载式车身设计，外界对路虎的质疑声不绝于耳。事实上，作为一家拥有几十年历史的SUV生产厂商，路虎不可能“自废武功”，把自己纵横江湖的越野秘籍给白白丢掉。虽然全系车型都没了大梁，但它却通过ATRS全地形科技，维持了自身在越野界的地位。

首先，聊聊什么是ATRS全地形科技

在很多朋友看来，路虎的全地形科技，就是位于中央通道处的模式切换按键和旋钮。它可以选择泥地、沙地、岩石等多种路面通行模式。但是，这套多种模式适应系统，只是路虎ATRS全地形科技的一个部分，并非全部。

路虎ATRS全地形科技，包含了“全地形设计”、“全地形技术”和“全地形工艺”三大维度的东西。简单来说，从它的外观设计，到车身制造工艺，都来自于ATRS全地形科技。接下来，我们便逐一看看，路虎究竟是如何提升通过性的。

全地形设计：将功能性融入到设计中

如果大家仔细观察，从发现运动版，到揽胜行政版，路虎家族所有车型的设计，都有比较高的相似度。这样的设计，我们可以理解成家族式风格的需求。而更重要的，是为了提升车辆通过能力。

几乎所有的路虎车型，在外观设计上，几乎都呈现出前宽后窄的模样。而这样的侧身设计风格，是让驾驶者可以更好地判断横向距离，从而便于通过狭窄路段。在车身，路虎车型的车身也相对垂直，这一设计，也是为了驾驶者可以更方便地判断窄桥、悬崖等路况。

另外，很多喜欢“明察细节”的朋友，也会发现，路虎全系车型的引擎盖设计都大致相同。其引擎盖的前缘和侧方，向下卷曲，形成了“蚌壳状”设计。而蚌壳引擎盖，也是为越野而生的，其目的是提升涉水能力。

在车辆通过涉水路段时，如果积水被推到引擎盖上方，蚌壳式设计可以有效保护进气口。而它的封闭式进气通道，也可以将积水及时排除，避免进入到发动机内部。正因这样的设计，路虎全系车型最少都能通过600mm深的积水，而强如揽胜、卫士这样的车型，涉水深度更是达到了900mm。

全地形技术：虽不极限，但却优雅

一般来说，结构越简单、电子系统越少的硬派越野车，就拥有更强的环境适应能力。比如丰田的LC70系和老款卫士，它们整体的结构都很“原始”，但却走遍了全球各个角落，深受地质勘探队等用户的信赖。

而路虎如今配备的全地形技术，包含了可视化界面系统、多种地形模式选择、智能全地形空气悬架等一系列的电子控制设备。就连它的四驱系统，也普遍采用了智能四驱，可以根据路面的摩擦力，实时分配各个车轮的扭矩输出。

丰富的智能化电子辅助系统，大幅提升了路虎车型在越野时的便利性，让越野的门槛更低。但是，这些配套系统也多了一分故障的可能性，在野外穿越时，一旦出问题，后果可想而知。那么，如此丰富的电子辅助设备，真的有必要吗？

对于路虎来说，还真有必要！路虎全系，都定位于豪华越野。它更重要的，是可以让车主舒适、优雅地去越野，而并非是为了极限穿越而生。因此，它需要的就是简单、便利的越野操作，而非极致的可靠性。至于极端穿越环境，还是交给丰田、Jeep比较好。

全地形工艺：有这么强大的车身还要啥大梁？

首先，我们需要明白一个问题：越野车，为什么要有大梁？

其实，在几十年前，受制于材料、制造工艺的限制，没办法生产扭转刚度较高的车身结构。普通的承载式车身，在崎岖路面，容易出现车身变形等问题。而大梁结构，相当于为强度不高的车身，提供了一个坚实的支撑。在崎岖路面，由大梁（底盘）受力，减轻了车身（外壳）的负荷。在早期，很多轿车都采用了非承载式车身结构，比如有大梁的福特维多利亚皇冠。

而随着材料学的进步，车身的受力强度也得到了全面的提升。一部分越野车，选择取消传统意义上的大梁，比如三菱帕杰罗。而路虎的全地形工艺，也是通过高强度的车身结构，来代替大梁。

举个例子，全新一代卫士采用的全铝工艺D7x白车身，其扭转刚度进一步提升。根据官方的介绍，全新一代路虎卫士的车身整体强度，达到了传统承载式车身的10倍，也达到了非承载式车身的3倍！我们可以肯定的是，全新卫士的车身强度，肯定要优于老款路虎卫士。

另外，再聊一个大家比较关注的问题。很多人觉得国内的进口路虎，都是由印度生产的，可能受制于工艺问题而强度较低。但事实上，路虎卫士和发现5，其实是从斯洛伐克进口的；而路虎揽胜，来自于英国索利赫尔工厂。

写在最后：

其实随着技术的发展，越来越多的电子辅助技术会成为越野车的趋势，而承载式车身代替非承载式车身，也是很多豪华越野车的未来发展方向。当然，笔者还是那句话，现在的路虎，已经完全走向豪华越野的路线了，它可以带你去优雅地越野，然后回到城市。但是无法和LC70系那样，让你肆意穿越而不用担心车辆出毛病。最后，如果大家有购买越野车的需求，还是应当根据自己的实际使用环境，再行定夺。