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不知道大家有没有发现，近几年最为前沿的热门技术，几乎全是日系车创造的，比如说丰田本田的油电混动技术，氢燃料电池汽车、丰田热效率突破40%的发动机、马自达的压燃发动机、日产的可变压缩比发动机、本田的10AT等等，而你如果仔细去回想近几年德系车热门的前沿技术，却好像很难找到，这是否说明德系车的技术已经落后于日系车？
发展方向不一样 实际上，这是因为德系车和日系车发展的方向不一样，近几年，在各国严苛的排放政策下，各大车企的工程师不得不绞尽脑汁去提高燃油经济性，而你会发现，日系车近两年几乎所有的前沿技术，都是冲着一个方向去的，那就是节能减排。而日系车本身就是把提高燃油经济性放在很重要的位置，再加上赶上了好政策，因此也厚积薄发，众多技术在近几年开花结果。
而德系车本身的重点是在动力的爆发性、在驾驶性方面，各种超跑、各种性能车，最典型的例子就是，地表最强的2.0T发动机就是奔驰的奔驰M139，最大马力为422匹，峰值扭矩为500牛米。但是在节能减排的大政策下，车企不得不考虑燃油经济性，而在新能源领域，德系厂商又要明显落后于日系。德系只能通过推出小排量涡轮汽油机加推广柴油机的方式，来满足严苛的排放政策。
起点不一样 德系车和日系车，如果用人来作比喻，德系车是出身贵族，起点较高，各种V12、W12、超跑、大排量发动机，玩得炉火纯青，因为起点更早，也形成了各种BBA、保时捷等高端品牌，又收购了宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等英国、意大利超豪华品牌，因此已经形成了德系车在豪华品牌燃油车领域的护城池。 但是贵族本身的傲慢，再加上不愿放弃在燃油车领域的技术优势，让他们忽视了新能源技术，导致在节能减排政策日益严苛的今天，显得非常吃力，玩不转混动系统，只能拿出48V轻混，推出的纯电车型也表现平平。
而日系车就像是家境一般的高材生，一门心思要出人头地，就是不服贵族小孩，铁了心要超越他，12缸、16缸的发动机干不过，就造小排量涡轮增压，燃油机干不过就发展新能源，回归几个日系品牌的发展史，哪个不是刀山火海一步步淌过来的。这才形成了丰田的THS混动、氢能源，本田的地球梦发动机、immd混动、氢能源，马自达的创驰蓝天、压燃发动机，日产的可变压缩比、 e-POWER混动，斯巴鲁的水平对置、四驱系统等等。
但是豪华品牌最重要的是血统和故事，讲好故事才能卖出溢价，而日系车由于起点较晚，缺少豪车的血统和历史底蕴，因此在豪华品牌领域，难以和德系车竞争。
因此，日系车和德系车的技术，没有谁优谁劣之分，德系车强在性能和驾驶性，日系车强在对于内燃机热效率的挖掘，和新能源领域。不过，电气化的浪潮势不可挡，如今日系车的技术方向，可能会符合目前汽车产业的发展方向。
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