捷尼赛思G70即上市，仔细分析产品后，韩系豪华又得凉？

了解汽车行业动向的人都知道，现代集团的掌印，已经从郑梦九交到了郑义宣手上。而当年老爷子，主要依靠颜值、性价比、稳定性等卖点，让现代集团在全球拥有五百万级的体量，郑义宣的使命则是让现代集团的品牌和产品形象变的更加高端和性能化。这也正常，早年间丰田、大众在有五百万体量的时候，也是在集中精力搞好雷克萨斯、奥迪、保时捷乃至是布加迪这些高端品牌，才有了它们后来千万级的体量。

而在早年间时任现代集团“太子”的时候，郑义宣的主要精力就已经放在了高端序列上，当时的劳恩斯、捷恩斯等项目，都是他在力推。可当时还没有到天时地利人和的时候，彼时的国内豪华车是市场，并不像现在这么动不动就能月销破万，市场行情对于韩系高端并不利。

在三进宫之后，捷尼赛思却是赶上了国内豪华车市场的爆发期。眼下，不仅BBAL非常受欢迎，只要有实力、有特色，凯迪拉克、沃尔沃、林肯这些品牌也能有自己的一片天。比起当年这算是一个又宽容又有销量的市场。

可捷尼赛思的中国之旅，似乎并不是很坚决。首先它并没有像很多其他品牌一样选择国产化，这就决定了这个品牌在价格上难以占到优势，比如之前的80系列，就给人一种虽然不贵，但吸引力也不够高的感觉，作为豪华车市场的“新店”，捷尼赛思的开业大酬宾并不是很诱人。

不过，80系列的价格虽然让人有一种看了觉得比其他车划算，买了又怕事后价格暴跌的纠结，但80系列展现出的那种独树一帜的颜值和格调还是让人在心里面给捷尼赛思留了一个位置。为的就是等这价格门槛更低的G70，可由于同样没有开启国产化，其25.58万起的预售价，即使上市后还是会便宜一些，但跟CT4比起来仍算不得一个很香的价格，毕竟CT4在芯片荒之前还有不少终端优惠呢。

更让人捏把汗的地方在于G70的产品力。从上面的外观来看，它倒是有让人一探究竟的吸引力，依旧是桃心型的大嘴格栅，叫上轿跑化设计它的确是同级市场中一个与众不同的存在。可它那将将4米7的车身尺寸，却是能够吓退很多普通用户，这跟入门A级车有的一拼的后排，实在谈不上很宽敞。

不仅是后排，从前排的内饰设计来看，捷尼赛思G70的表现也是让人一言难尽。从用料来看，各种皮质加金属，它的用料规格还是没的说，可从设计来看，它似乎连同集团的K5和索纳塔都打不过，总体比起之前的80系列，这种差远了的视觉体验给人一种大失所望的感觉。而这种后排局促内饰不够豪华的呈现，让它的处境变得很尴尬，毕竟在性能认知上，它可不像凯迪拉克那种无后驱不豪华那般有知名度。

而事实上，捷尼赛思这种尺寸相对短小紧凑的后驱中型车，也的确是主要偏向于性能和操控取向。可在这方面，G70来到中国之后却是忘了带上它最大的杀器。那就是前不久在美国获得沃德十佳的2.5T动力，且不谈这个头衔，光是这比各家2.0T大了四分之一的排量，就可以惹得一些性能党侧目了。可自废武功的G70，却是主打2.0T，而这款动力在参数上，跟索纳塔、K5比起来几乎没有什么区别。换言之，跟对手比起来，G70也就一个外观和配置还算表现不错，其他方面给不出什么充分的让人选择冷门的理由。对于这种状况，不由的为捷尼赛思的未来捏把汗。