你不了解的一款硬派越野——拉达尼瓦

拉达尼瓦则是在2101底盘和动力的基础上，拉达汽车联合工厂自行研发的一款小型越野车，于1973年前开始研制，原型车很多地方能看到前苏联军用吉普嘎斯69的影子，但车身和动力系统更多的与国民轿车拉达2101通用，1977年形成批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入中国。

最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。

我对这辆风雨兼程生产四十余载的经典车型还抱有极高的期望。可当我做进拉达尼瓦的驾驶室时，我的期望跌倒了谷底。我关上那扇单薄的铁皮门，发动这台84匹马力的发动机，我才听到了属于那个时代的声音，在上世纪60年代末的某一天，它诞生在了一个菲亚特工程师的图纸上。拉达尼瓦的设计者是个正直的共产主义者，虽然身在菲亚特，可心早已飞到了苏联。那种嚎叫声是经典的拉达无可挑剔的声音。在我父母的青春期，也听到过同样的声音。

其实各国都有那么几款连续生产几十年不换代的经典车型，例如我国改革开放初期引进的捷达、桑塔纳。美国警方和出租车使用了几十年的福特维多利亚，南美洲的大众T2。最具代表的是1930年诞生的雪铁龙2CV，这款车一直生产到了1990年。因为这些车型才是体现一个国家风味的最好载体。

拉达·尼瓦（Lada Niva）看上去很落后，但它具有最便宜实用的越野能力。借助其原厂的窄轮胎，它可以毫不费力地帮您应对世界上任何复杂路况，包括北极和南极，这种事情它已经做了42年。实力这块儿大家有目共睹。

它是什么？

正式地，这辆车被称为Lada Niva的越野车在2006年被通用改名为Lada 4x4。其替代名称“ 4x4”毫无意义。没有人会把这个东西称为“四乘四”。

自70年代末首次亮相以来，Niva至少经历了一些变化。它开始与Lada 2106轿车共享许多零件。后来，它有了越来越大的引擎。然后悬架改良了。再后来苏联解体。但拉达尼瓦并没有停止生产，虽然内部有一些微小的变化。但是，从设计首次亮相数十年后的今天来看，今天生产的拉达尼瓦和1977年的拉达尼瓦没什么不同。

无论如何，标准的三门泥瓦仍然非常实惠。这车在俄罗斯卖444,510卢布，折合人民币不到5万块钱。为此，您将获得一台带有顶棚和座椅的，84马力的越野车。显然，这是一台带有高/低四驱选项和差速锁的标准四驱越野车。与使用多片离合器的城市SUV不同，这是一台真正的越野车。

优点

在所有这些不同的路况上，尼瓦都表现出了不同的优点和缺点。但是在绝对泥泞的小路上，尼瓦就像是一辆飞驰在德国不限速高速公路上的兰博基尼。

所以我一直在说，一辆车好不好，最重要的是看使用环境，在俄罗斯最常见的就是这种半结冰的泥泞小路，而泥瓦在应对这些路况的时候，似乎一切都是本能，使用泥瓦越野就应该像使用勺子喝汤一样简单。

弱点

如果Niva确实存在弱点，那就是它无法适应不断变化的世界。

特别是在高速公路越来越多，城市越来越密集的地方。简单实用的泥瓦像个老实的乡下孩子，被这些新事物弄得摸不着头脑。

泥瓦行驶在高速上会发生以下情景：

1、悬架的噪音没有了，但发动机的噪音无情的传进驾驶室，伴随在一起的还有风噪和胎噪。

2、从密封性极差的门板钻进来的凉风吹着您无处安放的膝盖。

3、停车怠速时的抖动治好了您多年的肾结石

4、在高速行驶时您必须时刻保持防御姿态，因为泥瓦没有防碰撞预警，自动刹车，盲区监测，甚至安全气囊都没有，所以您必须睁大眼睛握紧方向盘，否则一旦出现事故，能救您的除了您自己也就剩下上帝了。

泥瓦它并不是为高速行驶而设计的。因此，从某种意义上说，将泥瓦在高速公路上的糟糕程度标记为弱点是不公平的。这就像在评论一个律师的厨艺。

您知道自己想要什么，而泥瓦也知道它可以提供什么。如果您购买的泥瓦主要用于高速公路，则必须购买意外保险并且戴好头盔。您购买泥瓦可以进入森林深处，那可真是如鱼得水，雷霆嘎巴了。

而且，世界上仍然有很多地方没有高速公路。对于他们而言越野并不是一种业余爱好，而是从A到B的现实。这正是泥瓦坚固耐用的最重要之处。从欧洲的阿尔卑斯山到北非的沙丘，再到西伯利亚最深的积雪，它都是全世界的传奇

拉达尼瓦有三怪

第一怪：半个世纪年出二代

自从70年代初诞生以来，直到21世纪，拉达尼瓦虽然有很多改型，但一直沿用着最初的外形设计风格，以及全机械结构的四驱系统。期间经历了从前苏联到俄罗斯的巨大变革，在近半个世纪的时间里，只推出了两代车型，堪称汽车历史上换代最慢的车型，也是维持款型生产生命力最强的车型。

据悉，拉达汽车计划于2018年秋季正式发布第三代尼瓦(Niva)四驱越野车，新尼瓦将会推出三门版和五门版，配有较大行李箱盖，并将以更加强劲的新款引擎代替只有83马力的1.7升汽油机，并配备手动变速箱和全时四轮驱动系统。拉达同时宣布，即便新车型上市，也不会停止销售现款第二代拉达尼瓦。

第二怪：发动机舱烤轮胎

从拉达尼瓦的原型车设计开始，当你打开它的引擎盖，会惊诧的发现：一个全尺寸的备胎平躺在发动机舱的一侧，这是拉达尼瓦的一项怪异设计，也许早期车辆全通透的底盘为通风散热提供了良好的条件，也许考虑到背负式或下挂式设计的弊端，第一和第二代拉达尼瓦都顽强滴坚守了这项迄今为止全世界独一无二的设计，即便是第二代换装了1.7升美国通用发动机的车型，备胎的地位依然如此。相信，改变将会在2018年推出的第三代拉达尼瓦上发生，毕竟发动机舱的高温对橡胶轮胎的理化性能影响很大，即便在高寒的西伯利亚地区，这一影响也不能被长期忽视。

第三怪：轿车结构跑野外

拉达尼瓦的车身和底盘结构来自于拉达2101轿车，自原型车伊始，从未改变过。与2101一样，车身为非承载式结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为非独立的螺旋弹簧整体桥，同时装备了极为强劲的基于伞型齿轮中央差速器的纯机械全时四驱结构。的用今天的SUV概念来审视，它与Jeep的切诺基XJ一样都是早期的SUV设计，强悍的四驱+柔弱的车身，属于小姐身子丫鬟腿脚，越野性能卓越，但车身极易损坏。在实际使用中，许多车主发现，俄式的尼瓦车身强度远大于美式切诺基，拉达尼瓦在多次极限越野后，车身损坏程度远远小于切诺基，这也许是这款可爱的小车生命力长久的原因之一吧。

拉达泥瓦的性能

拉达·尼瓦并不具备一辆强悍越野车的全部元素。可以说并没有一副越野的好底子。承载式车身和独立前悬挂，是同时代的典型轿车设计，也是多年之后城市SUV的标配。甚至缺乏现代硬派SUV的三元素其中的两项

拉达尼瓦之所谓成为公认经典的民用越野神器，恐怕还得关注以下几点。

1，大胆的前苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。

2，拉达尼瓦的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。

3，尼瓦的轮距较宽（前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米），短轴距宽轮距使得它获得了越野通过性的同时，也具有较好的公路稳定性。即便驾驶拉达尼瓦加速到130公里的极速，它的抓地力和循迹性也不错。

4，拉达尼瓦还有不少针对越野的设计，例如：配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急修理工作。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。

正是因为尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路况并不是很好的前苏联得到普及，同时也能成为很多国家的特种用车。