捷达VA3两个月销量6608辆

说起“国民神车”就不得不提及大众捷达的名字，从上世纪九十年代至今，28年的时间里，捷达累销超441万，是不少家庭用车首选。不过经典总有落幕退场的那一天，捷达在年中正式下线停产，随后以大众子品牌的全新姿态卷土重来。

从VS5到VA3，再到即将登场的VS7，捷达子品牌在短时间内就有三款车型来袭，VS5上市即爆款，首月销量破8千，次月单车销量破万，引起巨大轰动。但是晚了几天上市的VA3就没有迎来预想中的火爆，在10月的销量数据中可以看到VA3月销量只有3668辆，2个月累销只有6608辆，月均销量在3300辆上下，和当年捷达的销量有着非常明显的差距。

要知道在捷达退场之前，销量表现也是非常稳定，在2018年累销超32万，月平均销量高达2.7万辆，而现如今VA3的销量只有捷达的1/9，VA3到底差在哪？

其实VA3可以理解成“换壳捷达”，从尺寸到整车的风格和定位路线来看，两款车基本没有太大的区别，轴距都是一样的2604mm。唯一的不同就是VA3的设计更加的年轻化，没有了大众标，改用捷达子品牌的J字logo，视觉效果更加年轻时尚，内饰设计布局也有一定的调整和改进，看上去和老捷达不一样。

但是动力部分来看，搭载的1.5L发动机几乎和老款捷达一样，传动部分都采用了5MT和6AT的变速箱，可以说 “换壳捷达”非常生动又形象。当然，换壳并不是一个贬义词，很多车都会换壳，这无可厚非，可以很大程度节省成本。

尽管大家都承认两款车的密切关联，但是从销量上来看，VA3远不如大众捷达受欢迎，这究竟是为什么？

有人说差在大众车标。捷达变成了VA3之后，没有了大众的车标，就立马卖不动了，消费者认的是车标，并不是车。的确有一部分关联，倒不是因为大众光环的影响，而是比起捷达VA3这个新品车型，大众捷达的保有量和保值率更出色，二手车市场更受欢迎，所以价格和产品力相仿的前提下，消费者肯定倾向于更保值的产品。目前来看这是VA3的短板之一，不过随着上市时间的增加，后期保有量增多，认可度提升，后期会有一定的改善。

没有大众标的确影响了VA3的销量表现，但更多的原因是VA3本身，虽然定价6.58万起售，看上去比捷达7.98万的起售价更加接地气，也比桑塔纳8.69万的售价有优势，但是将终端优惠考虑在内，你会发现现在的VA3并没有价格上的优势可言。捷达停产，目前部分地区国五清仓，车型优惠力度很高，而桑塔纳在售的国六版本车型，终端优惠也不少，入门版本裸车跌至6万出头，和VA3实际售价不相上下，在这个基础上，VA3有什么优势能和畅销多年的自己大哥对决？

所以从这一点出发，捷达VA3销量不高是情理之中，不过这并不代表捷达VA3不够好，至少目前潜在消费者还是不少，只要后期终端给出优惠，捷达VA3的销量还是可以再期待一下的。