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尽管第10代思域包含五个车型年，但该公司似乎没有动力为2022车型年全面改造其超小型轿车超级巨星。即将离任的汽车，在其众多排列中，仍然处于其竞争激烈的细
分市场的顶端。哎呀，一个简单的中期更新可能会确保它保持在排行榜冠上，直到模型的生产工具磨损为止。相反，制造商创造了2022本田思域，这是我们不知道我们想要的最伟大的重新设计之一。
从表面上看，新的2022Civic立即解决了其前身为数不多的几个缺点之一，通过圆润和夹住/收起昆虫般的变形金刚风格。可以将这种焕发活力视为思域追随大哥雅阁，穿着其年长的同胞更成熟的旧衣服代替其动漫图形T恤系列。
雅阁的圆滑、锥形的氛围紧紧地滑过之前思域的骨头，将A柱向后推了大约2.0英寸，前腰线下降了近1英寸。高度和宽度都没有变化——至少在轿车上——但总长度延长了1.3英寸，轴距延长了1.4英寸。切割继续在后部，从C柱下方的区域切下1.2英寸。
本田声称，这种改进的短轴比对前轮驱动的思域强加了一点后轮驱动的姿态，但我们只是认为它看起来不错。我们几乎不会因为移除即将离任的汽车花哨的蟹爪尾灯而失眠，我们欢迎压制这种古怪的古怪态度。
这种审美转变也渗透到机舱中。外部风格噪音的同样减少使之前的战斗机攻击性驾驶舱变成了一个干净、现代的环境。许多新的表面线性度的灵感来自于在美国以外销售的可爱而别致的本田e（小写！）超小型EV，思域模仿e不间断的中央仪表板通风组和悬挂控制面板，其中包含思域的气候控制。
空间充满了加起来的小细节。我们最喜欢的是六角形蜂窝状格栅，它延伸了仪表板的长度。它是所有装饰的标准配置，一种巧妙的设计，隐藏了通风口并增加了一些不寻常的zhuzh。除了转向柱左侧的一小部分外，它是一个完整的部件，仅由从方形窗户伸出的小操纵杆中断，以控制隐藏式通风口的方向和气流。
总体而言，与即将离任的汽车相比，材料并没有明显改善，但这从来都不是一个特别的弱点。柔软触感的塑料表面很舒服，硬塑料控件是该细分市场中最好的，与马自达一起。围绕移位器和杯架的硬质中控台饰边是一块伪金属纹理板，具有极好的抗指纹性，是从疲惫的旧钢琴黑色转变而来的受欢迎的转变。
新的2022HondaCivic延续了Honda的装饰层次结构，避开了传统的点菜订单。因此，如果您想要更多功能，请准备好为下一个最高的修剪付费。在新车上，顶级旅行车装饰是对亚军EX的重大飞跃。
事实上，新思域的大部分“首创”标题技术都隐藏在Touring的行李箱盖徽章后面。大多数新款思域配备了一个漂亮的7.0英寸信息娱乐触摸屏，但只有Touring有一个9.0英寸的单元。两个屏幕都偶然佩戴了用于音量和调谐的物理旋钮，以及一个物理“主页”按钮。Touring还是全新12扬声器Bose音响系统（思域有史以来提供的第一个名牌系统）以及铭牌的第一个全数字仪表组的独家接收器。
后者是一个不错的升级。它不像大众的DigitalCockpit那样可配置，但它击败了现代的.您可以将思域的虚拟仪表设置为一对传统的圆形读数，或者将它们作为极简的条形显示推到屏幕的外面。这样做还会在显示屏的中心以小巧的Civic形式解锁一个小复活节彩蛋，实时反映外部光线输入。换句话说，迷你思域的前大灯、尾灯和转向灯与全尺寸的东西相对应。酷的东西。
本田官方表示，这款1.5升发动机经过严格改造，配备了“新的高效涡轮增压器和压降降低的新涡轮管道，以及铸造在头部的新4-2排气口/歧管。”当然，但功率和扭矩输出与第10代CivicSportTouring的定制发动机调音可疑相同。唯一的警告是之前的SportTouring在配备手动变速箱时仅提供177lb-ft，而配备CVT的SportTourings保持不变的162lb-ft。
说到变速器，2022款本田思域就有一款。是的，只有一个。无论是发动机还是内饰，思域轿车都独家使用了CVT，这意味着新车取消了发烧友最喜欢和经销商噩梦般的六速手动变速箱。冷静下来，三踏板痴迷者：如果你有耐心，你可以在即将推出的思域舱口中抓住一根棍子，旁边还有仅手动的Si和R型变体。思域双门轿跑车在2020车型年之后停产，在可预见的未来仍将消亡。
人民的权力
这些小升级的最终结果是，嗯，小。2.0和1.5转、拉力和声音都和以前一样。这意味着引擎之间的巨大鸿沟也回来了。与Sport一起度过的30分钟表明，标准引擎在该细分市场中即使不是有点喘不过气来，也是足够的。本田努力通过铭牌首次使用聚氨酯泡沫将两个发动机与机舱隔离，但根本无法绕过CVT与小型发动机的组合。这在新车中更好，但在入口坡道或超车道上加速基础发动机是一种机械猛击、咬牙切齿和猛击的练习。
1.5的NVH明显减少，但我们认为这主要是涡轮增压的副产品，而不是本田的任何额外阻尼。也就是说，Touring确实在地毯和地板下包括了一些额外的绝缘材料。如果2.0足够强大，1.5更是如此；尽管它是“更大”的引擎，但最好将加速描述为高于精细的一个档次，因为我们的derriere-dyno估计在7秒范围内的某个地方，Touring的速度为0-60英里/小时。热情的司机应该选择Sport或Touring——这是本田仅有的两种配备运动驾驶模式和方向盘换挡拨片的装饰，前者改进了油门映射和CVT的模拟换档点。
对于我们对完全无害的动力系统的所有“meh”，操控性和整体底盘沉着让我们以一种非常非常好的方式嚎叫。本田带来了第10代CivicTouring轿车参加驾驶活动，我们经常将这款车归类为可以说是任何价格提供的驾驶性能最好的非性能紧凑型车。哎呀，对于第10代思域的任何装饰都可以这么说，无论折纸前罩下是什么。
令人印象深刻的是，2022款本田思域轿车不知何故让它的祖先感觉就像是从1986年凯迪拉克上拧下的一袋糊状的螺栓。当本田概述了对新车征收的结构改进清单时，这一启示很快就变得不足为奇了。
通过粘合剂和附加结构部件的组合，本田声称扭转刚度增加了8%，弯曲刚度增加了13%。悬架重新调整，电动转向也是如此，并且在尺寸上，后轮轨道增加了0.5英寸。
在蜿蜒穿过加利福尼亚州马里布的蜿蜒曲折的峡谷道路上，这一切加起来就是一辆非常紧凑的小汽车。我们很快发现普通Civic轿车的底盘明显优于Touring和Sport的标准235/4018英寸全季节轮胎。凭借一系列夏季甚至超高性能的全季节，我们认为CivicTouring将会对大众GTI进行令人印象深刻的模仿。
感觉很结实。输入的重量和映射类似于保时捷，具有坚固的制动踏板和合理快速的油门。电动转向系统很轻是可以理解的，但它既不太快也不太人为，具有可预测的负载。在破损的人行道和规则的路面上，阻尼几乎是热舱口紧，令人印象深刻的平滑，具有通常为大众汽车或基础级紧凑型豪华车保留的复杂程度。
如果您不太关心它的驾驶方式，而更关心保持一切闪亮和安全，那么2022本田思域也拥有一套可靠的驾驶员辅助系统，即使在最基础的LX装饰上也是如此。由于前方碰撞警告、车道偏离警告、碰撞缓解和道路偏离缓解等标准票价，每个Civic内饰的安全保姆都会向驾驶员发出哔哔声并闪烁。还标配了以前的主要功能，如车道保持辅助、自适应巡航、自动远光灯和交通堵塞辅助。对思域来说还不错；Touring独有的主动安全功能是带有交叉路口警报的盲点监控和低速制动控制。
您以旧的价格获得所有这些新东西。如果您是计划在明年购买2022HondaCivic（现已上市）的300,000多名Civic买家之一，请整理好您的财务状况。或者不要，因为2022Civic的价格只是微观上的上涨：LX起价为22,695美元，而该型号最高为Touring的29,295美元。
在日常驾驶中发现2022本田思域轿车的主要故障具有挑战性。作为一种平等主义的交通工具，它很壮观。从Sport到Touring，它都舒适且装备精良，包装精巧、美观、现代的内饰与全新的精装外观相得益彰。它也没有权利像它那样开车。尽管如此，我们的第一笔业务将是及时购买TyreRack，因此我们可能会恐吓那些使用了5年之久的热舱门的毫无戒心的峡谷游客。
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