金九暴跌超六成，三缸奇骏市场认可度现出原形？

辣椒汽车·车市观察：经过上市的喧嚣之后，日产三缸SUV全新一代奇骏还是在金色九月，迎来了销量的雪崩。

乘联会数据显示，9月份日产全新一代奇骏仅售卖了3355台，同比狂跌了82.52%，环比暴跌了63.94%。由于去年同期奇骏配备的还是四缸发动机，这种销量上的巨大反差，多少让人嗅出了三缸车和四缸车在市场表现上的差异。

不过，相比上个月，全新一代奇骏环比也下跌六成多，还是有些令人疑惑的。这个环比跌幅，除了在紧凑SUV销量前50名车型中位居第一，还在其自家所有车型中排在了第二。有观察人士认为，这或许真实地反映了三缸奇骏的市场认可度。因为7月份上市的三缸奇骏，8月份的销量是在厂家的大规模宣传和推广之下取得的。随着上市后各种宣传推广的降温，销量暴跌并不值得奇怪。

《辣椒汽车》注意到，对于三缸奇骏的上市推广宣传，东风日产确实花了很大的力气。从上市前的预热、试驾，再到在内蒙古沙漠最后上市，东风日产可以说铆足了劲，做了精心准备。号称研发费用花了190亿的三缸奇骏，几乎所有的亮点，都被宣传了出来，包括力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等。

特别是人们非常在意的NVH处理效果，三缸车奇骏也表现不错，给人带来的实车驾乘体验，甚至要好于一些四缸车。

但如今销量仍然断崖暴跌，这表明市场对于三缸奇骏的认可度并不高。

有业内人士表示，消费者其实并不傻。因为三缸发动机的致命缺点，就是震动。虽然这种震动及其带来的噪音经过处理后，让人在新车的时候感受不到，或者感受不是很明显，一旦经过几年使用后部件出现老化，这种致命的缺点就可能会表现出来，让人感觉很差。所以，新车的表现，并不能代表几年后的表现，很多消费者自然不想被眼前的现象所迷惑。这也是三缸车为什么在国内难以畅销的主要原因。

确实，从国内引入三缸车的品牌看，其三缸车在市场上大都遭到冷遇。上汽通用别克、雪佛兰和长安福特都因为非常激进地引进三缸车，销量出现断崖式下跌。一些当年销量火爆的明星车型也跌落神坛，有的品牌甚至因此一蹶不振。别克英朗由于经受不了销量下跌的打击，结果又吃起了回头草，重新生产四缸车。

那么，三缸奇骏能否避免重蹈覆辙，9月份销量的雪崩，其实就是市场发出的一个重要信号。而这个销量，不仅使奇骏这个日系当年的热销SUV排在了国内SUV销量的70名以后，而且还赶不上一些自主品牌。

另外值得注意的是，三缸奇骏的指导价格也定得非常自信，竟然高达18.19万—26.29万元。但在这个价格区间内，可以挑选和购买的四缸SUV，却是相当多的。消费者为什么要买个三缸车呢？

因此，除非三缸奇骏也进行大幅度降价，通过诱人的价格刺激，让一部分消费者买单。否则，随着时间的推移，要想维持目前的销量，可能都不太容易。要想回到四缸机时期的辉煌，似乎更加困难，除非再重新回到四缸机。