名爵ONE的首次动态试驾体验！

 作为第一款基于上汽新sigma架构平台诞生的SUV，名爵ONE凭借其1.5T大功率发动机、新开发的CVT变速箱和德味调校底盘控制吸引了年轻人的胃口。车内双外观设计、低洼运动风格、智能驾驶舱更贴近年轻人的互联网生活和思维习惯。俗话说，汽车好与坏都要经过测试。在名爵ONE发布前夕，我们应邀来到上汽通用广德试车场，进行名爵ONE的首次动态试驾体验，名爵ONE是一款备受期待的新型SUV。

  这一次我们是在封闭的测试场环境进行新车体验，没有道路试驾环节。因此，我们只能在性能水平上准确传递和报告新动力总成的性能，包括全长加速能力、制动效果和底盘感觉三个维度。至于外观和内饰的静态评估，这次活动时间紧车源少。不作为体验重点，在这里先跟大家说一声抱歉了。等到后续MG ONE公路试驾活动时再为大家带来详细的测评内容。

· 关于动力总成

  名爵ONE配备上汽自主研发的MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机。发动机的最大功率为133kw/5600rpm，最大扭矩为285nm/1500-4000rpm。与同等排量的大众和本田涡轮增压发动机相比，功率参数具有明显的优势。在技术层面，发动机采用电控涡轮增压器，电控S型驱动杆采用与BMW X5 b58系列发动机相同的设计结构，提高了发动机响应速度。直接燃油喷射轨采用350bar高压直接喷射，使燃油燃烧更加充分。

  在发动机NVH方面，对该巨型系列发动机的增压燃油系统结构、控制参数以及吸声和隔音设计进行了优化，大大降低了燃油系统的噪声。进气歧管、油底壳、静音链条、油泵等部件的NVH优化设计，使整个发动机的辐射噪声明显优于同类竞争发动机。与上汽目前使用的蓝芯一代发动机相比，整机机械摩擦功降低约23%。

  变速箱的变化是名爵ONE产品机型层面的重点。与CVT变速箱配套，平滑度必然是产品调整的大方向。我认为，放弃此前上汽车型使用的7速湿式双离合器变速箱是明智之举。撇开产品的机械性能水平不谈，但大众消费者对双离合器变速箱，尤其是国产双离合器变速箱有很强的抵抗力。严重性一点不亚于如今“三缸”发动机带来的影响。

  这台被命名为CVT280的变速箱设计最大承载扭矩是325Nm，因此在名爵ONE的设计有冗余。无需担心变速箱因暴力驾驶而无法承受的问题。传动钢链采用德国博世集团最新的中高扭矩钢带。通过滑轮系统设计的系统配合和优化，整机速比带宽达到7，相当于产品的8-9速。高扭矩CVT钢带具有不间断扭矩转换和不间断功率传输的特点。Cvt280采用与发动机协调控制，更加智能化。中小油门下采用连续平滑换档策略，行驶更加平稳。在大油门下，会激活模拟有级换挡的AT-Feeling，带来更好的驾驶愉悦感。

· 这套动力总成开起来怎么样

  这一次，我们在广德试验场进行了较为全面的动力学课题体验，包括线加速度试验、制动试验、稳定路况的车辆底盘试验和高速环路上的车辆极限加速度试验。这种新的电源组合的性能如何。特别是在快速加速的情况下，发动机响应速度将比以前使用双离合器变速箱的名爵车型更快。带着这些问题，我们开始了第一个科目的体验，直线加速。

  广德试验场直线加速区道路条件非常专业。直线区域的距离足够长，可以轻松地将速度提高到国家法定的高速限制。为了更好地感受1.5T大功率发动机在动力初期的爆发力，采用弹射起动的方式对其进行了测试，并对变速箱进行了测试。您应该知道，很多自主品牌的双离合器变速箱在启动和启动时都跟不上组合速度，动力衔接会慢半拍。即使在城市中，这种校准也不会让驾驶舒适。在快速加速过程中，车内感觉不到来自发动机的振动。隔离在这方面做得相当好，这直接突出了名爵ONE的质量高于产品价格的感觉。名爵ONE似乎完美地解决了其自有品牌在发动机层面上的严重伤害。这种高级感觉的体现与整车供应商直接相关。动力悬架系统供应商采用与奥迪、沃尔沃和大众MQB同款货源。

  名爵ONE的发动机转速可保持在3000rpm以进行喷射。松开制动踏板后，发动机功率输出及时果断，给人留下良好的第一印象，甚至有合资品牌动力总成的错觉。从姿态图可以看出，车辆前部在起动时明显上升，但车辆不会打滑。车载p-box测试仪显示，0-100km/h的加速度结果为8.1s。这个结果真让我吃惊。我们不能要求SUV跑得这么快，但这一结果足以证明CVT变速箱也可以调整为非常运动。

  发动机中段的加速能力良好，速度提升非常稳定且线性，CVT变速箱换档平稳且与脚跟相对。在直线加速测试中，我专门将油门踏板完全抬起，然后踩下，模拟真实车辆环境的中间加速场景。发动机功率响应及时，加速过程突出了平稳的字眼。变速箱的响应速度确实比上汽之前的双离合器变速箱逻辑要好得多。特别是，该CVT变速箱设计有液力变矩器离合器打滑控制，以避免突然踩油门时突然扭矩突变造成的冲击感。

  车速超过100km/h后的再加速能力不是此发动机的强度。在制造商设计之初，考虑到年轻消费者的运动需求，名爵ONE拥有超级运动模式，模式开关集成在方向盘上。切换模式后，变速箱响应更灵活，换档速度逻辑更激进。伴随着车内模拟的发动机声音，虽然这只是模拟的低沉的假声，但坐在车里确实有点刺激。

 此外，必须指出的是，名爵ONE的隔音性能令人惊讶。你知道，国产品牌汽车不擅长隔音。虽然据说材料很厚，但在40-60km/h范围内起步加速时，很难消除车内的轻微抖动和噪音。基于上汽集团的新平台，名爵ONE的供应商自然不同于之前的车型。车内的安静度与10万元的SUV完全不同。当车速接近120km/h时，发动机噪声为低而粗的声音线，而不是细而嘈杂的声音线。如果我们必须找到一个比较产品，名爵ONE的隔音质感将与以别克为代表的美国紧凑型SUV相同。

  我们还在现场进行了制动试验，最佳结果是35.15米。这一结果与名爵ONE原厂匹配的马牌轮胎有很大关系。德国大陆的马牌轮胎系列具有非常好的抓地力。225mm的轮胎宽度确保了相对良好的地面摩擦接触面积。原厂配备的制动盘之间的摩擦系数很高，在制动踏板的初始阶段几乎没有虚拟脚感，这也提高了制动时的反应速度和效果。

· 底盘调校充满惊喜，兼顾运动与舒适

  名爵ONE底盘设计的重心非常低，滚动更小。在车身结构方面，发动机罩减少了30mm，车身重心减少了30mm，操控性能将优于以往名爵产品。可以说，在产品研发层面，名爵ONE弥补了以往车型的硬伤和不足，完全契合了当今年轻消费者的特点和主流优秀汽车产品。名爵ONE的车削直径为11.1m，这项数据也要小于同级别竞品。

  稳定路面主要是体验车辆底盘悬架的性能。正弦道路和随机起伏道路模拟了车辆在公路上行驶时突然起伏的道路状况。如果车辆悬架调整是一种强烈的运动风格，则将直接果断地进行处理，并在车辆中产生强烈的颠簸感。在名爵ONE的运动外观下，底盘调整更加舒适，并趋向于欧洲舒适风格。悬架弹簧非常柔软，隆起物被轻轻地解决，具有很强的韧性。底盘反馈与家庭定位非常一致。机箱支持的性能也是软硬兼备的。当身体被抛掷和跳跃时，减震器将尽可能地粘在地面上。舒适，能感受到细微的路感。名爵ONE底盘调整技巧是目前上汽车型的最高点，最终触及了门槛。

  围绕着麋鹿群。转向比为15.2，优于同级，转向响应更灵敏。2种转向模式：标准版，转向力平衡，满足大多数人的日常驾驶需求；运动版，冷静而有弹性，转向反馈更直接

  广德试验场高速环线全长9036m，设计最高安全速度可达280km/h，是国内最高的高速环线路段。最大坡度为35度。在高速环路站点，我们尝试名爵ONE来感受它的动态性能。选择的道路是倒数第二高的极速车道。

· 关于造型设计

  名爵ONE是上汽智能全球模块化架构sigma的首款车型，它将SUV的运动性与实用性完美结合。从外观上看，坐姿、极为灵活的势能线、紧凑有力的造型特别像欧洲紧凑型SUV的视觉感受。与传统SUV强调紧凑性和强度的刻板印象不同，设计团队赋予名爵ONE更宽、更平的车身比例和凹陷的车顶姿态，这不仅确保了实用的内部空间，而且使整车给人更具运动感和年轻感。

  肩线有节奏地向后拉，尾门玻璃的倾斜度增加。这些设计技巧试图传达准备坐下的坚实姿势。车身侧面的车窗占车辆侧面的比例较小。对于车身而言，轮袋的比例较大，突出了典型的运动比例特征。

 名爵ONE的动态体验给我带来了很多惊喜。我感叹上汽名爵终于找到了打造“好车”的方法。新的平台架构和新的供应商有更高的纹理的硬件基础。在性能方面，加速性能不弱，动力总成不落后，底盘和隔音性能甚至可以感觉到先进感。再加上10万多美元的价格区间，似乎没有什么大伤。每一家汽车制造商都说我们接近年轻人的需求，但年轻人真的不想要一辆看起来很运动的汽车，而驾驶性能的质感更为重要。如果之前的名爵品牌模式无法将名爵品牌带到第一层的自主品牌，名爵ONE有实力改写这种局面。至于这款车的其他亮点和表现，让我们期待正式开路的试驾体验。