全新名爵ONE底盘调校充满惊喜，兼顾运动与舒适！

作为基于上汽集团打造的全新SIGMA架构平台诞生的首款SUV，MG ONE，凭借1.5T高功率发动机、全新研发的CVT变速箱以及德味调校底盘操控吊足年轻人胃口。而双外观设计，低趴运动范儿，车内智能座舱更是贴近年轻人的互联网生活思维习惯。俗话说的好，一款车开起来好不好必须要经过实际检测。这不，在MG ONE上市前夕，我们受邀来到上汽通用广德试车场对MG ONE这款被给予厚望的全新SUV进行首次动态试驾体验。

这一次我们是在封闭的测试场环境进行新车体验，没有道路试驾环节，因此只能先为大家准确地传递和报告一下全新动力总成在性能层面的表现，包括了全段加速能力、刹车效果、底盘感受这三大维度。至于外观和内饰的静态评测，这次活动时间紧车源少，不作为体验重点，在这里先跟大家说一声抱歉了。等到后续MG ONE公路试驾活动时再由我的同事为大家带来详细的测评内容。

· 底盘调校充满惊喜，兼顾运动与舒适

MG ONE底盘设计拥有极低的重心，侧倾会更小。车身结构方面，引擎盖降低30mm，车身重心降低30mm，操控表现也会比此前MG产品更优秀。可以说在产品研发层面，MG ONE补足了前任车型的硬伤与不足，完全贴合上如今年轻消费者及主流优秀汽车产品的特点。MG ONE的转弯直径为11.1m，这项数据也要小于同级别竞品。

操稳路面，主要是体验车辆底盘悬架的表现。正弦波路、随机起伏路模拟的是车辆行驶在高速路上突发起伏路况，如果车辆悬架调校是硬朗的运动化风格，处理的会直接果断，车内颠簸感强。而MG ONE一副运动化外观下，底盘调校是偏向舒适性的，是趋向欧系舒适风格路线。悬架弹簧很软，颠簸化解柔和且带有很强韧性，忽忽悠悠地底盘回馈，倒是很符合家用定位。底盘支撑性表现的也是柔中带刚，车身被抛跳起的瞬间，避震器会尽可能贴住地面。舒适又能感受到细微路感，MG ONE底盘调校功力算是目前上汽集团车型天花板，终于摸到门道了。

绕桩麋鹿。转向比为15.2，优于同级，转向响应更敏捷。2种转向模式：标准版，转向力均衡，满足大多数人的日常驾驶；运动版，沉稳有韧性，更直接的转向反馈

广德试车场的高速环路全长为9036米，设计最高安全车速可以达到280km/h，是目前国内最高的高环路段。其最大倾斜坡度为35度。在高速环路场地我们通过试乘MG ONE来感受其动力性能表现，选择的道路是倒数第二高的极速车道。