明日座驾长安CS75PLUS凭什么通过超美标翻滚试验？

“10月22日，国内权威检测机构中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）在其官方平台发布了长安CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验结果。消息一经公布，一石激起千层浪。

据悉，该测试全程秉承公开和透明原则，试验结果是在现场安全专家、特邀媒体的见证下完成，接受测试的车型“2022款CS75PLUS”以优异的表现，成功通过行业首次55km/h超越美标翻滚试验，这一骄人成绩达到了国内同级燃油车的领军水平，率先成为目前汽车行业内，首款唯一通过三项美标安全测试认证的中国品牌SUV。”

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长安CS75PLUS通过行业首次55km/h超美标翻滚试验

近年来，虽然国内对汽车被动安全碰撞的研究日益丰富，但若涉及到翻滚试验，无论是方法还是法规，在国内仍处于近乎空白之地。此次翻滚试验是中汽中心“Top Safety”中国汽车安全巅峰挑战的一部分，也是在全国唯一具备全场景碰撞试验能力的专业试验室展开，所以对受测试车辆的安全性能提出近乎“苛刻”的要求，但即使如此，长安CS75PLUS仍旧轻松过关。

虽然说，超越美标翻滚试验的结果固然可喜可贺，但此次试验，更具深远意义的地方还在于有助于提升民众对车内乘员安全性的全方位认知。

诚然，在现实交通事故中，车辆出现翻滚事故几率并不高，但值得注意的是每当车辆发生翻滚，其危害性和致死率却极其的高。举例来说，在快速变道以及紧急避让时，如若驾驶不当，车辆就极易发生侧翻，特别是SUV、MPV等高重心车辆尤甚。

这里有一组来自美国公路安全保险协会(IIHS)调查数据，在美国每年有超过1万人死于车辆侧翻事故中，约占交通事故总死亡人数的1/5。再来看一组国内权威数据统计，目前国内乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。因此长安此次挑战超美标的翻滚试验，对于乘员的运动损伤形态，都值得并且需要车企们和碰撞机构不断研究和探索。

美国的NCAP汽车碰撞测试主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局），两家主要的目的是为消费者购车提供了安全性上的参考，并且碰撞测试的成绩会和这款车型最后的保费直接挂钩。因此，美标几乎可以说是严苛的代名词。

NHTSA在翻滚测试中主要根据FMVSS208法规进行测试（法规要求时速48.3km，倾斜角度23度），而此次“2022款CS75PLUS”高速翻滚测试台车速度竟达到55km/h，这样的标准其实已经明显高于FMVSS208法规测试标准，近乎苛刻，这对于CS75PLUS的安全性能，无疑是提出了前所未有的严苛挑战，尤其是车身钢性和车顶强度，哪怕一个环节出错，都会宣告失败。

当然，如果前面说的是安全技术层面，那么长安作为中国品牌汽车安全技术领军者，也起到了示范带头的榜样作用，格局之大，可见一斑。未来，笔者也是希望更多的中国品牌能够参与进来，一同根据我们中国自身的实际道路环境，因地制宜的开发设计出安全性更高的车型，为用户带来一辆辆可以为生命保驾护航的安全之车。

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长安CS75PLUS到底有多“硬”？

如果说通过超美标翻滚试验是实力所然，是一种结果，那么其背后的“硬实力”才更应是我们关心的，究竟长安CS75PLUS身上有着怎样的安全密码，才能通过这项”苛刻”的超美标翻滚试验?

▍密码一：采用高强度吸能式车身结构设计

工欲善其事, 必先利其器。长安汽车在造车时采用的是高强度的吸能式车身结构设计，为车身结构的安全打下了最基础、最重要的基石。据悉，长安CS75PLUS是按照C-NCAP五星标准和中保研车体优秀标准设计，这也就不难理解为何长安CS75PLUS通过超美标翻滚试验如此的轻松了，当别家还在为如何针对性的通过碰撞测试而绞尽脑汁时，长安却早已高标准，严要求，立于不败之地。

▍密码二：车身高强度钢用材重量占比高达60%

此外，车身高强度的钢材也是必不可少，长安CS75PLUS车身高强度钢用材重量占比高达60%，最高强度达到了惊人的1500MPa，可抗高达约7吨的重压，这是个什么概念呢？2022款长安CS75PLUS的车重1.585-1.67吨，差不多大概是4-5辆自重的重量。这同样也是按照C-NCAP五星标准和中保研车体优秀标准设计，“超钢生物”大抵就是如此。

▍密码三：热成型技术+超高强度钢辊压技术

之所以能够经受住多重考验，除了前文提到的长安CS75PLUS以C-NCAP “五星安全评定”以及中保研优秀标准设计打造，长安还不惜成本，运用到的热成型技术，A、B柱及发动机舱边梁后段采用1500PHS材料，另外，在内、外门槛梁采用超高强钢辊压技术，强度达到1180MPa，这样的技术加入对于车身侧碰性能无疑是大大提升。不过最很重要的还在于当两项技术结合，双剑合璧，强强联手铸就成了高强度、轻量化的超高强车身。

值得一提的是，高配车型的防撞横梁更是采用封闭型目字截面结构航空铝材料，不惜增加约60%成本，可谓下足了猛料。

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长安CS75PLUS的主动防御技能有多全？

如果说被动安全是坚强的后盾，那么车辆的主动安全一定是一把遇到危险时主动出击的“安全之剑”。

长安汽车在车辆上装有多个碰撞传感器，这些传感器不但精度高，且能准确探知即将发生的碰撞。如：前部双侧高精度碰撞传感器，安装在车前散热器左右立柱上的前碰撞传感器能及时感知来至于车前方向的碰撞感信号。不仅如此，侧面也同样照顾的妥妥当当，侧面双侧高精度碰撞传感器，安装在左、右侧B立柱下部的侧碰撞传感器能及时、准确探测来自于车辆侧面的撞击。可以这样说，这样分布的碰撞传感器覆盖到了驾驶员的前方全部视野。

此外，还有像长安汽车的碰撞先知预紧雷达这样的得力助手。它被安装于前保险杠下部最前端，传感器采用宽波束毫米波雷达，可以锁定前方70度角度内200米距离内的最多32个目标，感受到前方的障碍物与本车的距离以及相对速度，不停歇的预测碰撞的可能，配合AEB功能，能够有效降低甚至是避免碰撞的可能。相信，当有了这样的“安全之剑”，无疑可以及时规避前方的大多危险。

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强大的研发实力究竟能提供多少支持？

我们知道长安汽车每年都会将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，其已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室。在人才团队方面，长安汽车来自全球24个国家的工程技术人员1万余人，居中国汽车行业前列。但是我们今天只说其中一项，碰撞安全领域的投入。

在碰撞安全领域，总投资1.5亿元建成并投入使用的碰撞安全实验室，能够进行零部件动态冲击、台车碰撞、整车碰撞等多项试验。掌握的整车被动安全六大技术领域共计48项核心开发技术，具备完全自主的国家标准、欧洲标准、C-NCAP五星整车碰撞安全开发能力。其中，《汽车主被动安全关键技术研究与应用》项目还曾获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

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行业首款三项美标认证明星车型长安CS75PLUS

在这其中，CS75PLUS这样的明星车型更是斩获C-NCAP五星安全评级、中保研碰撞6项成绩全优以及优秀通过国内首次双美标碰撞认证，敢于不断挑战高规格、高标准的权威测试，既彰显了CS75PLUS对自己安全实力的自信，也为中国品牌树立了榜样的作用，成为长安汽车名副其实的安全代言人。

总结

今年，长安CS75系列1-9月累计销售为22.5万辆，截至目前，累计销量已突破150万辆, CS75PLUS累计销量已突破40万辆。

作为中国品牌SUV的领军者，长安CS75PLUS拿的出手的不仅仅是销量，它更是一款经得起“苛刻挑战”的实力产品。这也侧面反映出选择长安CS75PLUS用户的好眼光，也正是因为长安汽车有着这样源于以用户为中心，以品质为基石的造车理念，方造就了今天的长安CS75系列。

在汽车行业面临产业以及消费双升级的今天，拥有超前的市场战略尤为重要。在笔者看来，一款称得上明日价值的产品，一定是在消费者认为够用的基础上，更进一步，甚至好几步，超前的替消费者考虑，而长安CS75PLUS毫无疑问就是这样一款车。