中保研2019上海大众帕萨特25%偏置碰撞测试A柱折弯的力学原因推想

大家好，我是老蓝，我早年毕业于SJTU，学的也是汽车。巧合了，我的座驾也是碰撞成绩不咋的的上海大众途观L四驱版。去年底，中保研2019款帕萨特在25%偏置碰撞测试中，A柱弯折，驾驶舱变形严重，假人得不到应有的保护。那个视频很多朋友都看过。这段时间，我也仔细看了好几遍，就为什么碰撞中，A柱会变形，我尝试性的找一下原因。

这个是大众轿车结构用钢材强度的分布图。A柱所在的黄色区域，采用超高强度钢材，在碰撞中，不应该变形的。而蓝色区域是承载式车身，车头在激烈撞击的时候，能起到溃缩吸能的作用，保证后面驾驶室没有变形。

上图我们看到，2019款帕萨特碰撞后，前纵梁向③上弯，但没有溃缩吸能。同时，后面的A柱①钢结构刚度不够。综合碰撞结果就是A柱①弯曲，车顶上拱，车内乘员得不到保护。

这个结果让我严重怀疑蓝色区域的钢材强度和刚度高于设计强度（不吸能了），而黄色区域的钢材强度和刚度反而不强，否则A柱怎么会折弯。

下面这个图的，北京理工大学编的《汽车车身结构与设计》，我们看一下：

北理工教授写的特别清楚：

通过合理设置碰撞力传递路径，使碰撞能量直接传递到车身框架上，有利于碰撞能量的吸收（看前面大众车身钢材强度图的蓝色部分），而车身A柱，门槛，B柱的铰链位置要加强（看前面大众车身钢材强度图的红色和黄色部分）。引导碰撞能量的分流，保障乘员舱的完整性。

在碰撞过程中，前部的吸能区能够按照期望的变形特性，产生永久性的塑性变形。这样保护乘员舱不变形。我们看到帕萨特的前纵梁（就是发动机托架区域），塑性变形很小。

这是另外一个文件对吸能区域的示意图。

从这个几个图，我们了解到，其实车头碰烂了都没有事，关键是后面驾驶舱不能变形。在中保研25%偏置碰撞测试中，2019款帕萨特显然是没有考及格。

到这里，我来否定一下一种传统的看法：很多朋友看到车祸，特别是两个车对撞的车祸，总认为那个车头被撞烂的差，那实际上是吸能。还不明白的，去看北理工教授的文章。不管怎么碰撞，驾驶舱A柱B柱车门等的结构不能有太大变化。A柱不能变形，车门能正常打开。

结论：

对2019款大众帕萨特25%偏置碰撞A柱变形的原因，我推测是A柱和车体钢材强度的比例失调，同时，也严重怀疑A柱位置的钢材强度和刚度都不够强，没有达到设计标准。

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