浏览易车国际站
您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
1898
最近，网上有关前途汽车的欠薪负面新闻铺天盖地。作为苏州第一家也是唯一一家具有纯电动乘用车资格的企业，前途汽车满载着全市百姓的期望，更是满载着工厂落地的苏州高新区政府打造一家百亿企业的梦想。如今却步履维艰，实在令人唏嘘。
苏州人一直有着一个造车梦。从当年张家港的牡丹、友谊客车到园区的海格客车，再到常熟的观致汽车，还有就是前途汽车，如今，除了海格客车，其他的车企有的要么股权多次变卖，有的要么停工欠薪，苏州的造车之路一直走的不是太顺利。
汽车行业与房地产行业一样，是一个规模性投入和大市场的产业。一家汽车厂，动辄投资数十亿，产出百亿乃至千亿，其产业关联带动和税收、就业影响巨大，一直是各地政府争抢的香饽饽项目。
前途汽车是北京长城华冠汽车公司在苏州投资的全资子公司，其大股东陆群就是清华大学汽车系毕业的高才生。前途汽车落户苏州新区后，政府给予了强烈支持，公司自己也是很争气，很快拿到了国内第三家，苏州第一家纯电动汽车的生产资质的企业。并且在苏州新区投资20亿，占地23万平方米，年产5万辆的纯电动汽车工厂。
年产5万辆的产能，对于像吉利、长城一样的汽车企业，也就是不到半个月的销量，在讲究规模效益的汽车行业，5万辆的产能注定是很特别的。
在2018年8月8日，前途汽车第一款商品车K50下线的时候，陆群董事长踌躇满志地向外宣布，该车型售价扣完补贴后为68.8万元。这个车价不是国产车最高的，之前一汽和北汽的两款车都超过百万元。这个车价和酷炫的双座跑车的K50，注定也是为特定客户打造的，陆群也说，没有指望这辆车有什么销量，只是向市场确定一个前途汽车的技术锚定，以后还要推出低价的量产车型K20。
在前途汽车上市之前，离前途工厂不足一百公里，处在奄奄一息的的常熟观致汽车，不久前再次更换股东。曾经风风光光上市观致汽车，其首任董事长郭谦也是陆群的清华大学汽车系同门师兄。郭谦在行业中的影响力极大，不仅清华大学汽车系硕士毕业，更是在一汽、北汽现代、中国大众、奇瑞观致担任高管，是行业中具有教父级的技术专家经理人。
作为郭谦的师弟，陆群也在北汽工作过。不过，他很早自己创业当老板了，成立了自己的汽车设计公司，为国内多家汽车企业提供服务，也赚了不少钱，就是前途汽车的原始积累。
郭谦与陆群一样，作为中国顶尖汽车专业的高材生，他们对技术的追求和自信是外人难以企及的。所以，他们有一个共同特性，就是自己的汽车都是直接对标国际水平，就是要卖高价。当年，观致汽车在欧洲碰撞获得五星级水平，这是国产企业中第一也是唯一的一个车企产品，所以观致车的价格一直很高。陆群的K50直接对标保时捷和法拉利。所以，他说，他的车其实不贵。
两个技术控如此的情怀，换来的是市场的冷遇。观致车最糟糕的时候一年销售不足万辆，而前途K50上市后不足500辆，是产能的百分之一。
郭谦是因为打工仔，在业绩回天无力的情况下，只得退出江湖，从此销声匿迹。陆群因为是老板，如今还得自己扛着走下去。
平心而论，无论是观致还是前途K50，从技术和用料上，对手找不到任何可以攻击的地方。那么他们产品销售不力的原因到底自己哪里呢？
讲到这里，不得不提及一下，世界汽车也一桩非常有名的埃德塞尔案例。福特汽车公司在上世纪五十年代末的1957年，为了提升自己车型档次，与对手通用汽车的中档车进行竞争，组织相关人员进行产品设计和研发，并以老福特过世的儿子，公司的前总裁埃德塞尔（Edsel）的名字命名车型。设计师团队经过大量调研，确定要设计出一款，识别度极高，动力强劲，满足中产阶级需求的车型。为此，做了大量工作，在上市之前包括在《时代周刊》刊登的连续广告等广告费就花了5000万美金，当时在底特律举行的新车上市仪式和赛道的上光耀表演，与前途K50上市应该有的一拼。
当时预计可以年销售20万辆，可惜第一批销售只卖了34481辆。由于质量问题，导致客户投诉剧增。一年后的1958年，改款车再次上市，销售依旧不行，有的像观致汽车一样。到了1959年，第三次改款，折腾了一年，决定彻底停产。三年总共销售109466辆，离年销售20万辆，相去甚远。福特公司以净亏损超过二亿美金。要知道这是五十年代末的两个亿美金呀。为此，影响了福特公司当年的净利润和股价。好在，福特公司实力足，没有因为一款车型而造成公司整体的困境。
这一点上，实力微弱的观致和前途汽车就没有那么幸运了。
“埃德塞尔”案例后来一直是企业界热议的研究。在美国作家约翰布鲁克斯写的畅销书《商业冒险——华尔街的12个经典故事》中收录，对相关情况做了详细介绍。作者在分析问题的原因是，引用了当时《华尔街日报》的评论文章，文章说道：“这一切与车厂能够操控市场、能够迫使消费者就范，要消费者买什么消费者就会买什么的说法大相径庭。理由很简单，品味是说不准的，谈到迫使就范这件事，消费者才是无敌的DCAI者。”
这段评论其实是点出了问题的实质。无论是埃德塞尔还是观致乃至前途汽车，都一帮技术精英在主导产品设计，他们试图去想教育消费者和指导消费者买自己的产品。但是，事实是：消费者虽然没有技术专业，但是他们具有自己的理性和实用主义的偏好，他们的决策往往与技术专家的正好相反。
研究中国汽车行业，民营企业做的成功的，像“长城”、“吉利”、“比亚迪”还有新势力的“蔚来”汽车，他们的创始人竟然没有一个是汽车技术背景出身的。他们或许没有像郭谦和陆群一样懂汽车技术，但是，他们一定都懂得消费者要什么，去迎合他们，而不是教育他们。所以，他们早期的车像郭谦、陆群一样的技术派或许不屑一顾，但是市场消费者却愿意掏腰包。
李书福对车的定义就是：“四个轮子加两个沙发！”
在这一点上，相信郭谦和陆群一定对此嗤之以鼻。可是，李书福拿下了沃尔沃，吉利汽车连续多年是民企销量第一的产品。
内容由作者提供，不代表易车立场
