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近段时间来，三缸发动机再次“勇立”汽车行业的舆论风口。这一次，消费者、车迷们再次发出了灵魂拷问：“三缸发动机，真的能行吗？”今天，我们不去讨论某款“沙漠王子”是否有诚意，咱就单来聊一聊：三缸发动机到底有没有我们想象中那么不堪？哪些搭载三缸发动机的车系，是值得我们选择的？
三缸发动机=拖拉机？事实可能并非如此
十几二十年前，广泛搭载三缸发动机的车型，基本上都是奇瑞QQ、微面这样的廉价车。这些车本身的NVH就做得不好，再加上三缸发动机的隔音止震优化不够，所以造成了给我们带来了“搭载三缸发动机的车，就是廉价车”的刻板印象。
从发动机的技术来看，三缸发动机由于先天因素，在平顺性方面，的确没有四缸机、六缸机做得好。在此，大家可以去查一查发动机的震动原理，在这里笔者就不过多赘述了。
但是十多年来，发动机的技术已经得到了全面提升。即便是三缸发动机，也可以通过平衡轴、双质量飞轮、液压悬置等技术确保发动机的平顺性。虽然整体的效果还是不如四缸发动机，但是三缸发动机至少也不再是破破烂烂的了。
另外，在新车研发时，车企也会考量到整车的NVH水平，在隔音止震方面做出特别的优化。笔者就亲身体验过某款搭载三缸发动机的美系家轿，结果发现，这辆车无论是启动、怠速、加速还是巡航等工况，其内部的静音、平顺表现，都要比我那台“老旧四缸车”要好上一些。
当然，以上体验只是针对新车。至于在连续使用几年后，由于机械衰减、橡胶老化等问题带来的NVH品质下降，笔者在此不作保证。
但无论如何，现在搭载三缸发动机的车型，其NVH表现，早已不是十多年前那些车所能比较的。
车企为何都要玩三缸？
环保趋势当前，小排量涡轮增压发动机已经成为了趋势，于是各大车企纷纷研发三缸发动机。看到这里，大家可能会发出疑问：四缸发动机也能做小排量啊！为何偏偏要用三缸机器？
对此，笔者只能拿出车企的那一套解释：单缸排量最优的必然选择。
何为“单缸排量最优”？其实这一门学问比较复杂。那就是在1.0-1.5L的总排量中，三缸发动机的单缸排量，热损失最小。根据相关研发人员的测试，大家发现，当单缸排量在0.33-0.50L的时候，发动机运行时的热损失最小，效率也就最高。这也是为何三缸发动机的总排气量不超过1.5L的原因所在了。
但是，还有一个说法，那就是三缸发动机的成本更低。
当然，在此处，我们要区分“研发成本”和“制造成本”。从研发来看，三缸发动机要考虑到效率的提升、NVH的提升，其研发成本可能反而比四缸机更高。但是，研发设计属于一次性投入，真正的占成本的大头，在于制造方面。车企一次性花费巨额搞定三缸发动机的研发工作，在后期，三缸发动机制造的物料成本，会比四缸机更低。由此可见，三缸发动机的确能为车企节省一定的成本。
一方面，三缸发动机是为了满足低排放、低能耗的需求；另一方面，三缸发动机在后期，确实能为车企节省不少费用。由此，我们也可以理解三缸机为能成为各大车企的新宠了。
怎样的三缸车型，才是真正值得买的？
其实，随着三缸发动机设计、技术的进步，越来越多的消费者也可以接受三缸发动机。当然，这是有前提的。
如果一款经典车型，老款搭载四缸机，而新车全面换装了三缸发动机，必然会显得有些不合时宜。一般来说，当一个车系从六缸发动机换装成四缸发动机之后，其价格必然也会有一些下调。所以，从四缸换成三缸，其价格也应该相应地下滑。
做得比较好的，当属别克英朗。在换装三缸发动机之后，别克英朗的价格比之前低了很多，直接进入到了8万元价位区间。同时，别克还在后期，为消费者带来了搭载1.5L四缸发动机的英朗典范车型，相当于为用户带来了更多的选择面，从而获得了销量上的成功。
再一个，一辆车若是想要搭载三缸，除了售价层面的优势外，还要为消费者带来其他层面的优势。比如广泛搭载三缸发动机的领克03（1.5T车型）和MINI（MINI ONE和MINI COOPER），它们的主要优势集中在操控性、颜值等方面。相比之下，是不是三缸发动机，就不再那么重要了。
我们再反观那些风评不是很好的车型，要么全系只有三缸、要么搭载三缸机售价还贵、要么国内只提供三缸而海外却有四缸可选……说句实诚话，这样的车型，很难让我们看到它的诚意。
写在最后：
三缸并非洪水猛兽，我们还需理性看待。其实在三缸发动机现象的讨论中，也给各大车企提了一个醒：普通消费者，其实要求并不是那么苛刻。大家想要的，只是足具诚意的产品、足具诚意的售价，除此之外，其他的都只是小问题。
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