奥迪A6L涨价，宝马5系却火了，上月大卖14246辆

奥迪A6L在从2020款过渡到2021款的过程中，由于调整了多项配置规格，在入门门槛上出现了1万元的上调，别说对于中大型豪华轿车车主来说这1万元不是事儿，这样的价格调整之后，其与宝马5系之间曾接近2万元的价格差几乎被磨平的，因为在奥迪A6L涨价几个月之后，率先更新到2022款的宝马5系又完成了3千元的价格下调。

与此同时，在缺芯风潮逐渐吹到中国国产豪华市场之后，“后继无车”的奥迪A6L、奔驰E级遭遇了最惨淡的“金九银十”，而通过更换通用芯片确保供应的宝马5系，则在上个月卖掉了14,246辆，一举成为09月整个高端轿车市场的冠军。

从设计上来说，宝马5系是目前国产宝马当中唯一一款还在保留过去传统设计的车型，这很大程度上是因为G30这一代车型的历史太过久远（2016年）。

在前脸上我们可以看到在去年经过重新设计的双肾格栅与大灯，但直瀑双肾的边框样式仍旧十分规整，在纵向尺寸上并没有显著的扩张；而大灯内部经过了一轮更新后，光带让其科技感有所增强，但边框结构还是不如奥迪A6L等竞品前卫。

同时，在对保险杠进行塑造时，宝马5系则还是进行了两手准备，豪华套装看上去更加平整，贯穿式下格栅会与两端的类三角形小尺寸导流孔相融合，而M运动套装则保持了与M系列相似的三区导流，中区倒梯形格栅与大灯样式相呼应，而两端的加大尺寸导流孔则有足够的立体框架套件来实现真正的空气动力学改善效果，这会是比奥迪A6L以及同级竞品更出众的细节。

从尺寸上来说，宝马5系也继续保持着标准轴距与长轴距两个版本销售，其中，长轴距版本的车身达到了5106/1868/1500mm，除了车身宽度上比奥迪A6L窄了18mm外，包括3105mm的轴距在内都是优于奥迪A6L（5038/1886/1475mm/3024mm）。

但可以看到的是，尽管宝马5系的轴距更长，但由于其引擎舱也比奥迪A6L更为修长，其在座舱比例上会显得更为激进，视觉上的运动感也会因此得到加强。

落座于车舱之内，宝马5系的空间表现是不错的，身高180cm的体验者可以在前排获得近1拳的最大头部空间；而在后座当中，该名体验者也能获得4指的头部空间与2拳半的腿部空间。只不过，由于底盘机械总成的布局，宝马5系的地板隆起很大，中央座椅乘坐反馈会较差一些。

后备厢方面，宝马5系的储物并不差，尽管轮拱对内部空间入侵幅度是同级BBA当中最大的，但较为平整的地板与尾门边缘，足以让它便捷地放入三个不同容积的拉杆箱。同时，两端轮拱位置带有的较大区域仍足以放下不少随行物品。

从配置上来说，宝马5系的中控台布局与对应配置家族化特点很强烈，12.3英寸触控屏连同12.3英寸全液晶仪表盘都是全系标配，尽管从样式上说，它是不如奥迪A6L的三屏有科技感，但双横条区间样式布局的多媒体与空调系统物理控制对于盲控其实是更便捷的。

另外，新样式的换挡机构右侧仍保留用于操作iDrive信息娱乐系统的大旋钮+按键设计，配合车机系统带有的CarLife/CarPlay手机互联、语音交互以及可选的手势控制，丰富的交互方式会让车载功能系统操作变得更容易一些。

其他配置上，宝马5系还能够获得抬头显示、11色氛围灯、哈曼卡顿或宝华韦健音响系统、多分区空调、16向电动调节座椅等等功能支持，并在驾驶当中获得全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车系统的加持。

从动力上来说，宝马5系提供了525、530两张动力铭牌，分别对应的是中功率与高功率调校的2.0T涡轮增压发动机，其中，530Li车型调校水平达到了185kW/350N·m，并在传动上实现了采埃孚8AT的覆盖。可惜的是，xDrive适时四驱系统仅存在于530Li入门型号当中，而且偏向于改善动态驾驶控制的xDrive还会降低车辆的直线加速能力，让其从后驱版的6.7秒下降到7.2秒。

从悬架上来说，基于CLAR后驱平台打造的宝马5系，全系均搭载着前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，但在国产型号中，可变悬架系统与后桥限滑差速器均未进入到可选项之中。

写在最后

宝马5系之于奥迪A6L、奔驰E级的优势仍在于动态驾驶操控，而且相比于奥迪A6L的科技化、奔驰E级的年轻化，宝马5系虽说在设计改造上没能完全接入新一代家族设计语言，但它身上的运动感还是很清晰的，加上聪明的宝马将芯片供应首先放在了这最赚钱的5系供应链里，与其说是宝马5系卖火了，不如说是选无可选的国内消费者眼光更准了。