2022 年斯巴鲁森林人荒野已准备就绪

这个怎么运作

当你第一次踏入荒野时，你会得到一个明显的印象，即这款紧凑型 SUV 的离地比其他“软路车”更高。升高的高度提供了前方道路的广阔视野。一旦达到速度，森林人荒野就会轻轻地从道路上的不完美处反弹，并在对方向盘上的输入做出响应之前需要一点时间 - 比正常悬架和越野轮胎高的明显迹象。但是一旦遇到泥土，对 Wilderness 的修改就会真正得到回报。升级后的轮胎和悬架可以缩短小径的工作时间，即使是那些包含小石头或山丘等障碍物的小径，以及将一个车轮高高举起的大人物。

在一个陡峭的岩石斜坡上，车辆发出令人印象深刻的扭矩以保持低速爬升，而前置摄像头可以显示您面前的地面视图。（它显示在安装在触摸屏正上方的信息屏幕上。）在下山的路上，Forester Wilderness 会自动启动山坡下降控制，以逐渐返回平坦的地面。唯一的问题是前保险杠下方的防护防滑板被轻微刮伤——奇怪，考虑到 Forester Wilderness 与标准 Forester 相比改进了进近角、突破角和离去角。不过没坏处。更明显的问题是引擎盖下的 2.5 升四缸发动机（182 ，176 磅 - 英尺的扭矩）没有动力。它'Ford Bronco Sport和Jeep Cherokee Trailhawk。

缺少什么

在我们驾驶 Forester Wilderness 的那段时间里，最明显的遗漏是缺乏本地导航系统。导航作为 Forester Wilderness 的可选功能提供，但我们的测试车辆并没有这么配备。相反，您可以通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 使用智能手机的地图应用程序，这两者都是标准配置。但是，我们更喜欢 Forester Wilderness 等车辆中的本地导航系统，因为越野探索通常会导致很少或没有蜂窝服务的地方。没有信号，除非您预先下载了该地区的地图，否则您的智能手机应用程序将毫无用处。在您的车辆中安装一个卫星导航系统来安全回家是很方便的，有时也是必不可少的，它应该包含在荒野中。

将森林人荒野与竞争对手进行比较时，还有其他值得注意的缺席。它为泥土提供了一种越野驾驶模式，为深泥或雪提供了一种模式，但每种模式都会在 25 英里/小时以上停用。这与 Bronco Sport Badlands 相去甚远——它具有三种地形模式和一种用于低抓地力情况的牵引力增强模式——并且它们在更高的速度下仍保持激活状态。Forester Wilderness 也缺乏 Cherokee Trailhawk 中的硬核越野设备，例如 4WD Low 设置和锁定后差速器，以通过困难的地形提供动力。Bronco Sport 和 Cherokee Trailhawk 都提供了一个向前爬行控制的版本，它接管了油门和刹车，这样司机就可以专注于转向。Forester Wilderness 没有这样的功能。荒野仍然是越野乐趣的强大工具，

费用多少

当它在今年 12 月上市时，2022 年斯巴鲁森林人荒野的建议零售价为 33,945 美元，包括目的地费用——比荒野所基于的森林人高级装饰增加了大约 4,500 美元。Forester Wilderness 的价格低于其最接近的竞争对手。与 Forester Wilderness 相比，定位类似的 2021 Ford Bronco Sport Badlands 饰件具有更大的动力（250 马力）但离地间隙更小（8·8 英寸），目的地成本为 34,855 美元。2021 年吉普切诺基 Trailhawk 提供 271 马力和 10.8 英寸的间隙，价格为 38,095 美元。

考虑到价格的另一件事是燃油经济性。由于其尺寸、重量和空气动力学特性，Forester Wilderness 的 EPA 等级估计低于其他 Forester 车型。Wilderness 的总油耗为 26 mpg，低于不会被多节轮胎和重型车顶纵梁压低的 Foresters 的总油耗为 29 mpg。然而，森林人荒野胜过其越野竞争对手：野马运动荒地的综合额定值为 23 mpg，而切诺基 Trailhawk 的综合额定值为 21 mpg。

埃德蒙兹 说

考虑到户外活动（和消费）的流行度上升，斯巴鲁推出 Forester Wilderness 与汽车行业一样不费吹灰之力。但这辆 SUV 不仅仅是为了抢钱——它配备了真正的悬挂式升降机和一些冒险的买家可能会通过售后市场添加的配件，Wilderness 是一个全面的包装，为 Forester 带来了前卫的吸引力。与竞争对手相比，更低的价格和更高的燃油经济性增加了它的吸引力。