2022斯巴鲁森林人Wilderness试驾回顾,准备好冒险了吗?

更大的离地间隙、结实宽大的轮胎和重新调整的悬架使这辆森林人车型变得更出色。喜欢玩车的粉丝一直以来在提升和定制他们的斯巴鲁，现在该公司正从标准的工厂量产车型基础上提供额外的功能，而且还有保修。第一辆越野斯巴鲁是2022年的Outback Wilderness车型。现在，该公司正在给其Forester SUV做类似的配置优化。

很多提升优化在Outback车型上都很熟悉：新的格栅，重新设计的保险杠，额外的车身覆盖层，铜元素，更重要的是，更大的离地间隙。这辆Wildness车型比标准的森林人车型高出半英寸。这比福特野马运动越野车和吉普切诺基越野车还要大。由于优化提升调整，Forester车型的越野性能也得到了改善，具有23.5度的接近角、25.4度的离去角和21.0度的突破。这些数字落后于前面提到的Bronco Sport和Cherokee车型，主要是因为这些SUV的外伸长度较短，但Forester Wilderness非常适合这种跨界车型。

轮胎，包括一个全尺寸备胎，来自横滨品牌。这些225/60系列Geolandar全地形轮胎安装在Wilderness专用的17英寸黑色车轮上，这些横滨轮胎可以很好处理泥泞道路，甚至不需要放气。在NORRA墨西哥1000越野赛期间，当时大众ID 4使用了这些轮胎，没有一个轮胎出现漏气情况。

森林人Wilderness车型真正出彩的是它的悬挂。重新调谐的螺旋弹簧和减震器提供了超级平稳的行驶体验。在Forester Wilderness遇上车辙，也能轻松应对。在岩石环境中行驶同样出色。除了升降机，悬挂调整和宽大的轮胎，斯巴鲁重新调整了森林人的传动系统。Wilderness拥有与其他森林人车型相同的2.5升4缸发动机，182马力，176磅英尺的扭矩和连续可变变速箱，但个别档位和主减速比进行了修改。通过降低终传动比，可以在低转速下向车轮发送更多扭矩。另外一个好处是：重新安装变速箱意味着Wildernes可以拖3000磅重量，是标准森林人的两倍。

Wilderness有额外的车底保护，一个标准的铝滑板，但买家可以选择一个更强大的选装配件。还可以为燃油箱、变速箱和差速器添加保护。如果打算进行荒野驾驶，我强烈推荐这些升级套件。如果你想在你的车上露营，重新设计的屋顶栏杆在运动时可以承受220磅的重量，在停车时可以承受800磅的重量，大约足够三个人在顶棚上帐篷里露营。

Forester Wilderness标配斯巴鲁的X模式越野驾驶设置，但是实际上甚至不需要在偏僻道路上使用它们。与标准的Forester不同，荒野的X模式将保持在25英里/小时以上，当车速降至22英里/小时以下时将自动重新启动，这意味着您无需反复开启它。

当然，森林人Wilderness没有一个硬核岩石履带，但斯巴鲁知道它的客户使用这些车辆进行一次冒险，而不是汽车本身挑战。所有的野外升级都很不错，但如果非要找出一个不满意项，那就是前向摄像头。它提供了180度的视角，画面非常清晰，但它只在微小的上仪表板屏幕上，而不是在实际的8英寸信息娱乐显示屏上。

在平坦的道路上，森林人Wilderness有自己的特色。改进后的悬挂系统意味着驾驶更加柔和，车身侧倾更大，但它不会造成干扰，事实上，在更长的驾驶过程中，它使森林人更加舒适。四缸发动机动力有点不足，Outback的2.4升涡轮要好得多，但是重新调整的CVT是一个很大的改进。此外，改进后的传动装置似乎不会妨碍森林人车型在高速公路上以更高速度巡航的能力。不幸的是，燃油经济性受到了轻微的影响，预计Wilderness将达到25英里/加仑的城市道路、28英里/加仑的高速公路和26英里/加仑的平均值。普通森林人车型的表现稍好一些，城市道路26英里/加仑，高速公路33英里/加仑，综合29英里/加仑平均值。

斯巴鲁的先进驾驶辅助视力套件是Wilderness车型上的标准配置，具有盲点监控、预碰撞制动、后交叉交通警报和车道保持辅助功能。车道居中和自适应巡航控制配合得相当好。但是，当出现右转车道时，车道居中会受到影响，并且自适应巡航控制会很快断开。其他SUV在这方面做得更好。

Forester的Starlink信息娱乐系统充其量算作只能使用。图形是meh，希望它有一些越野应用程序，包含俯仰和侧倾、轮胎压力、GPS坐标等信息。不管怎样，Starlink本身的导航非常简单，标准配置包括Apple CarPlay和Android Auto。至于定价，Wilderness车型在森林人系列车型中价位居中，从33945美元起步价开始，包括1125美元的目的地费用。考虑到增加的能力和额外的标准配置，这是一辆完善的SUV且价格合理。