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日前，马自达公布了10月份品牌在华销量，数据显示，马自达10月份在华销售新车1.99万辆，同比下滑9.14%；1-10月马自达在华累计销量仅为18.16万辆，同比大跌21.91%。马自达今年的年度销售目标为27万辆，目前完成率仅有67%，距离2019年结束只剩不到两个月时间，马自达完成年度销量目标的希望已十分渺茫。
具体厂家来看，长安马自达10月份销量为1.14万辆，2019年1-10月累计销量为10.96万辆；一汽马自达10月份销量为8526万辆，2019年1-10月累计销量为7.2万辆。具体车型来看，长安马自达3昂克赛拉销量为8756辆，CX-5销量为2486辆；一汽马自达阿特兹销量为4046辆，CX-4的销量为4480辆。
针对销量的下滑，此前马自达官方就已经做出了回应：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施”。
在马自达看来，价值营销是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码。但在外界看来，“价值营销”更像是“无作为营销”。从结果来看，价值营销并未给马自达带来更多的“价值”，反而将马自达的出路封锁致死。此时的马自达好像正在自己啪啪打脸，更成为了众人眼里的笑话。
此外马自达的质量安全问题，对销量也产生了一定的影响。因燃油泵零件问题，2018年12月28日起召回车辆共计280022辆，其中一汽马自达的汽车高达129,642辆，超过了2018年全年的交强险销量。在网络上也可以看到车主投诉一汽马自达关于发动机渗油、转向系统异响、底盘异响等问题，时至今日还有人投诉，这无疑为汽车的质量安全问题打上一个大大的问号。
业内人士表示，产品阵容不丰富、不完善，市场定价相对偏高，是影响马自达在华销量不理想的主要原因。在国内市场上，合资车企纷纷调低身价往下撤的时候，马自达坚持不参与价格营销，使得原本就很单一的车型销量惨淡。
目前，马自达自我救赎除了降价，关键或许只有推出新车来对销量起提振作用。来到2019年下半年，马自达在中国市场进入了非常密集的集体更新，随着全新一代马自达3昂克赛拉和全新一代阿特兹的相继推出，近日又推出了中期改款的CX-4，这次"跌跌不休"的一汽马自达，续命有戏吗？
随着产品的迭代，马自达进入了魂动的“2.0”时代，外观方面，全新马自达CX-4主要对前脸进行了优化升级，新款车型的中网面积变的更大了，而且中网的样式由横辐式镀铬条变成了熏黑的蜂窝式，更加运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1531mmm，轴距2700mm，车长和车宽相比现款车型小幅增加4mm和15mm，其他均保持不变。
内饰部分的变化更为简单，只是变化了一个座椅的颜色（新增红色），并对中控台、门饰板进行颜色统一处理。一位从事汽车产品研发的人士表示，这样的设计只需要一个C&T部门新毕业一年的实习设计师就可以完成。动力方面，新款CX-4同样未带来惊喜。新车将继续搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，传动方面匹配的是6AT变速箱。
仔细对比本次上市的几款车型，你会发现除去2.0L和2.5L入门版车型在售价上下探外，其他车型的售价基本不变，甚至有一定程度的上调，虽然新车确实在配置上有些许提升，但在如今这样一个大家都降的背景下，这样的做法并不讨巧。
总体来看，所谓的全新马自达CX-4主要“新”在了外观和部分内饰。上述人士表示，马自达所付出的最大的研发费用就是一条前杠的开发费用，成本平摊下来可以忽略不计。对于这样的变化，即便是作为一款中期改款车型，也略显缺乏诚意。
对于大众化需求，马自达不会去迎合。但选择去做一家规模不大但熠熠生辉的“小而美”品牌，执着于传统内燃机技术和小众定位，无疑也是选择了一条最艰难的道路。
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