为什么说开雷克萨斯的都是渣男？

之前写过很多雷克萨斯IS的二手车车源，一直也想给雷克萨斯的车主们画个像，都说雷克萨斯的车主都是成熟稳重的好男人，但是我却不这么认为。雷克萨斯的车主想要大太多了：漂亮、安静、保值、动力等等，贪婪是花心的原罪，事实上完美也是不存在的。而雷克萨斯就是这样一直在追寻完美的品牌。

不但不加价，而且还打折

虽然雷克萨斯的产品线并不丰富，但是加价和排队是出了名的。但是IS这款车不但不加价，在各地甚至还有不同的折扣。最大的硬伤是这辆车空间小，和同级别车型相比，运动性能也不出彩，所以IS停产了。现在如果想买IS，只能买二手车。这辆车是IS停产前最后一批车，落地价38万左右的 IS 300 Fsport。

都说运动和舒适是矛盾的。要舒适就别想运动，要运动就别想着舒适。而丰田章男却偏偏想要造出这么一款能够满足用户近乎所有驾驶和乘坐所有需求的车型。于是，IS和GS诞生了。事实证明：完美的东西是不存在的，一味的追求完美，那么得到的只能是不完美。GS已经停产，而IS也马上换代。那么我们就来看看一向平和温恭的丰田是如何诠释执拗。

看起来运动，但是很温顺

我们对于运动的定义是：速度、操控、外观内饰的搭配和氛围。IS300的外观设计，可能是我见过的给外形设计师最大自由的设计案例。整个车身你几乎看不到一条平直的线条。但是每一道弧线和弯角又是恰到好处。设计师似乎想将他们能想到的所有元素融合在这辆车上面。

这是一款在十年前就已经设计定型的车型。虽然经过多次小改款，但是基本的轮廓依然是之前的设计。但是这种设计即使放到现在依然并不过时。层次感达到极致的前脸给人以极强的视觉冲击力，设计愈发的激进。宝马奔驰奥迪的外观套件在市场上流通很广，但我们在市场上几乎看不到为IS设计的运动包围。因为原厂包围的设计已经到达了巅峰。

执拗就是不屈服。丰田为这款车提供了当时最先进的动力总成：2.0T+8AT。马力不算小，但加速并不快，而且还没有什么推背感。悬挂行程短，但是却对路面的震动过滤的出奇的好。可能这种反其道而行之的四不像调教风格在雷克萨斯车系中应该是空前绝后的。不过说到舒适，这款车却似乎更值得说说。

舒适而保值

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，出道以来一直都是以静音、舒适、豪华作为主打标签。即使是运动，也要有绅士范。毫不夸张的说，IS目前在同级别车型中，在静音和舒适性是最好的。当我们坐进车里、把车窗关上，你会有很明显的隔绝感。而在车辆行驶中，除了你能听到明显被过滤和美化之后纯净的发动机声音，其他的声音几乎听不到，而且整车没有一丝的异响。除了风噪和发动机噪音，IS行驶中的路噪更是可圈可点。

说实话，日本车的车漆真的没有德国车硬...虽然这辆车几乎没有什么划痕，但是车漆上布满了被石子和砂砾划过的细小伤痕。如果想买雷车，最好还是镀个晶或者贴个车衣吧。而且这辆车的短板就是空间特别小，甚至还没有更低级别的思域大，在空间至上的中国市场，注定沦为小众。

小众而孤独，是IS的主旋律。按规律来讲，小众车注定保值率并不会高。但是雷克萨斯IS的保值率却继承了雷车的优良传统。根据中汽协统计：雷克萨斯IS的保值率在进口中级轿车中排名第一。面对同级别国产的奥迪A4或者宝马3系，IS的保值率依然是最高的。所以想买一辆二手的IS你可能要多花点银子才行。

这辆2018年底生产，2019年上牌的雷克萨斯IS 300 Fsport，在二手车市场的价格大概在29~30万左右。之所以有价格差是因为在不同地域，IS的价格也不一样，沿海城市偏高而内陆城市偏低。如果想购买一台雷克萨斯，除了车况之外没必要担心什么，因为这辆车真的很省心，基本没有什么质量问题。

为什么说开雷克萨斯的都是渣男？

正如开头所说，雷克萨斯车主太过贪心，想要的东西太多，就像选女朋友：样貌身材和性格样样都想要。而丰田也秉承了这样的理念，但是一辆完美的车或者一个完美的人怎么可能在世界上存在呢？所以至于结果其实已经不重要了，至少丰田为了自己的完美梦想努力，无论是IS或者是GS，很快都将成为历史，而面对现在市场上越来越同质化，越来越功利化的新车型，我在心里默默的期待着汽车界能够出现一位乔布斯，让品牌的灵魂变得更个性、更创新、拥有一颗追求完美的心。