这个家喻户晓的品牌在国内汽车市场上占据的份额还是挺大的

说到大众，这个家喻户晓的品牌在国内汽车市场上占据的份额还是挺大的，但是在新能源领域，大众所占据的份额似乎很少。之前对大众的新能源车型认知可能就是油改电，比如朗逸(图片|配置|询价)、途观L(图片|配置|询价)、帕萨特(图片|配置|询价)及途岳(图片|配置|询价)这些都有混动，给人的感觉就有点不重视这个市场的感觉。所以大众推出了MEB纯电气化平台，而今天我们也来介绍下这个平台的首款纯电SUV，大众ID.4 X。

ID.4 X的产品定位是台紧凑级SUV，目前有6款车型在售，补贴后的售价为19.99万至27.29万。在这个级别中纯电SUV的竞争还是比较大的，所以ID.4 X的这个定位并没有太大优势，宋PLUS EV的入门门槛16.98万，AION Y的门槛只有10.46万。门槛高是一方面，主要还是看大众的诚意，ID.4 X的性价比如何。

ID.4 X在外观上的设计还是很有趣的，虽说采用了全新平台的设计，但依旧能看到大众的家族式设计理念。整个车头造型比较饱满，运用了较多的曲线线条，整体也显得比较立体。与常规新能源车型不同的是，ID.4 X在前包围设有双贯穿式格栅，上格栅只有在两侧留有导流槽，而下格栅采用菱形结构，底部还有块银色护板。

大灯的造型十分独特，内部的结构也是十分精致，极具未来感，并且中间使用灯带连接，形成贯穿式，会发光的车标logo也较为吸睛。并且ID.4 X全系都标配了矩阵式LED大灯，据官方介绍，该矩阵式大灯由11颗LED光源组成，并且可以根据时速配合雨量传感器改变光形，同时也支持动态转向辅助等功能。

侧面整体比较简约，运动感也比较足，这也得益于浮动的腰线以及双色车身的设计。并且ID.4 X的门把手设计的也比较有意思，常规的新能源车型很多都采用隐藏式或者传统样式，而ID.4 X采用了固定拉手，在内侧设有电控按键，真的有趣。而ID.4 X的车身尺寸为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，这个参数在同级中也算是中等偏上的成绩。

实拍车型采用的是21英寸的轮毂，造型为五辐样式，并且为了降低风阻，该轮圈还加入了低风阻的设计，轮胎上采用的是固特异御乘系列，前轮规格为235/45，后轮规格为255/40。而中高配车型则是配备的20英寸轮毂，前轮规格为235/50，后轮规格为255/45，低配车型配备的是19英寸轮圈，前后轮规格为235/55，并且ID.4 X全系的后轮制动都采用的是鼓刹形式。

车尾也是一样比较简洁，没有复杂的线条设计，贯穿式尾灯的风格与前大灯相呼应，后车标logo一样可以点亮，并且尾灯的两侧内部十分精致科幻，点亮后呈“X”形状。而后包围底部也运用了不少饰条点缀，两侧的雾灯周边也使用了C字状的镀铬饰条装饰。

进入车内，ID.4的内饰新鲜感还是比较足的，毕竟是大众首款没有采用“套娃”设计的车型，不过在许多细节上还是能看到大众的设计风格。而整个中控台也运用了较多的横向线条，中间使用饰板一分为二，层次感很强。对于内饰的用料上，ID.4 X使用的材质一般，中控台顶部基本都是软性材质包裹并加入了缝线点缀，而饰板以及中控台下方都是硬塑料，不过不得不佩服大众的氛围营造，视觉上很高级。

方向盘的样式还是很熟悉的，除了低配车型采用塑料材质，其它车型都是使用真皮包裹，并且尺寸也比较合适，握起来十分充实，舒适度不错。多功能按键采用一体化设计，增加了触感反馈，这点还是不错的。

而仪表盘全系都是采用了一块5.3英寸的LCD显示屏，这个尺寸大小可能比手中的手机屏幕还要小一点。不过对于UI界面的风格ID.4 X划分的还是很清晰的，读起来很直观。档位信息也调整在右侧，很直观。

不过再往右侧，ID.4 X的电子换挡组件被悬浮在此，上下扭动的形式换挡，还是挺有趣的，并且ID.4 X的驻车挡和电子手刹结合一体使用。

中控屏也同样采用悬浮式设计，全系都提供了块12英寸的触控液晶屏，显示效果上还是比较细腻的，UI界面也很清爽简约，底色采用黑色，视觉与边框融为一体，增加屏占比。功能上支持的也比较多，常规的导航系统、路况显示、道路救援、蓝牙电话、三种手机互联方式、语音识别控制及车联网等。并且在顶配车型上，ID.4 X还提供了Harman/Kardon哈曼卡顿的品牌扬声器，全车共有10个，而其它车型全车只有5个普通扬声器。

安全配置上ID.4 X做的也比较足，全系标配了6气囊、胎压报警及缺气保用轮胎，主动安全配置上也标配了道路交通识别、主动刹车及疲劳驾驶提示，中高配车型上还支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等。

驾驶辅助上全车都提供了前后驻车雷达，中高配车型还提供了360度全景影像、倒车车侧预警及全速自适应巡航，中低配车型只有倒车影像和定速巡航。

座椅的造型还是很具有档次的，看着厚实宽大，采用多色设计。在材质上中低配车型采用仿皮包裹，而其它车型均为真皮混搭翻毛皮材质，并且座椅的坐垫和靠背中间，还加入了更多纹路处理，摩擦力更强。后排的座椅与前排保持一致，舒适度也要比前排好一些，中间座椅也有提供头枕和中央扶手。

舒适性功能上全系都提供了双电动座椅，不过中低配车型的主驾驶座椅只支持10向调节，中高配车型支持12向调节，而全系的副驾驶座椅都支持10向调节。并且中低配车型只配备了加热功能，其它车型还配备了按摩以及座椅记忆功能。

空间上体验者1.72米，坐进前排调整合适位置，头部空间还剩余一拳，保持位置进入后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳，并且坐垫的长度合适，对腿部的承托性都不错。比较可惜的是全系都只采用了全景天幕，采光面积达到了1.04㎡，不过部分车型可以选装可开启全景天窗。

动力部分ID.4 X也是提供了两种布局，一种为后置单电机，纯净版、纯净长续航版、极智长续航版及初见版四款车型采用，电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m。而四驱抢鲜版和劲能四驱版采用的是前置+后置双电机布局，最大总功率230kW，最大总扭矩460N·m。传动匹配的单速固定齿比变速箱，而底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。

续航能力上也是提供了三种，纯净版车型采用了一块电池能量为57.3kWh的三元锂电池，纯电续航能力能达到402km。而纯净长续航版和极智长续航版搭载的三元锂电池可续航555km，电池能量为83.4kWh。而四驱抢鲜版和劲能四驱版也是采用了同样电池能量的三元锂电池，83.4kWh，但双电机组的耗电量要大一些，所以续航能力只有520km。