全新一代长安福特探险者，性能与舒适能否兼顾？

提到SUV，美系是绕不过去的，毕竟SUV就是起源于美国。在美系品牌中，长安福特在中国深耕许久，旗下拥有很多优秀的SUV车型，比如翼虎、锐界、锐际等，在市场上收获了不少的口碑，去年六月，全新一代探险者也出现在长安福特的序列中，让长安福特的SUV阵营进一步壮大起来。

熟悉探险者的都知道，这款车之前是以全进口形式在国内销售，国产后的探险者凭借长安福特以及探险者本身的口碑也获得了多方的关注，销量也是可圈可点。

长安福特探险者的整体外形设计十分硬朗，有浓厚的美系车风格，大剑无锋无巧不工是对它最真实的写照。这款车并有太多花哨设计，而是用粗狂的美系肌肉风展现出一种男性的魅力，相较有一些像小鲜肉一样的城市SUV，探险者所展现的则是满满的硬汉质感。

以前脸为例，张扬饱满，有一种不动如山的质感，六边形宽大的进气格栅带来浓浓的张扬个性的存在，配合LED大灯感觉很有高级感。

侧面部分也是如此，简单的线条勾勒就完全展现出肌肉的力量感，整体的造型，沉稳且蓄势待发，很明显它的底盘高度相比很多车型来看都高出不少，配合20寸的米其林轮胎，展现出极强的越野能力。

尾部依然是硬朗的风格，双C灯组不是特别的大，但显示出不错的质感，双出的排气孔表示这款车的确是个不好惹的家伙，这使得我们对于后续的试驾充满了期待。

进入车内，整体的内饰有了全面的升级，整体还是以力量感为主，不过豪华程度上并不高。可以明显的看到，整车的硬塑料风格明显，有一种典型的美系粗犷的风格，虽然用了一些实木的饰板增加了它的层次，但是其本质还是硬塑料，内饰的细节方面还是欠缺了一点的。

我们测试的这款车额采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，整体显示效果还是不错的，除了传统的转速和时速以外，还能看到行车电脑的相关信息，不过分辨率还是有待提高。

12.8英寸的竖屏中控触控大屏整体流畅度很高，和百度携手开发的SYNC+的系统给人耳目一醒的感觉，尤其是语音系统，无论是识别率还是识别速度有非常高，整体车机速度运行快，4G网络的引入也非常的友好，抵消了不支持手机互联（可以蓝牙连接音频）的缺陷。不过整块屏的设计感觉有点突兀，可能是要考虑到空调出风口的设计，感觉像是临时镶嵌上去一样，整体协调度并不高。

排挡杆采用了非常流行的旋钮式排挡杆，再加上简洁的中控布局，整体操作的上手程度很高，并没有太复杂的东西，即使是新手也能轻松上手，这可能就是福特造车百年来由繁入简的直接体现了。

这款车的空间表现还是不错的，轴距达到了3025mm，在不使用第三排的前提下，第二排空间表现确实喜人，但是如果启用第三排的话，第二排的空间就要缩减不少，而且第三排坐成年男子还是比较费劲的，个人认为第三排空间还是应急的存在。

好了静态基本上就是这些了，接下来就是性能的测试了，这次我们重点放在了运动性和舒适性上，毕竟作为一辆7座家用的SUV，舒适还是需要关注一下的。

这款车采用了纵置后驱2.3T发动机，而且还是全系标配，并且采用了10AT变速箱，怎样的动力组合很明显，福特对于这款车的性能是非常重视的。

事实也正是如此，这款拥有276匹最大马力和425牛·米峰值扭矩逇2.3T发动机，爆发出了超强的动力。起步非常迅速，中间段和后段的爆发力依然存在，可以说动力是源源不绝的，无论你在什么时速内，只要你需要，动力依然会随叫随到，城市、高速路上想超一辆车真的是太简单了。

纵置后驱带来的优势也是非常明显的，首先后驱本身在速度上就有优势，而纵置后驱由于可以将整套动力总成的重心放在前轴的后面，发动机和变速箱尽可能的往后布置，这样可以让车子的整体重量达到更加平均的接近50:50的黄金比例，这就给探险者带来了及其敏捷的操控感受，无论是小操作还是弯道的控制，这款车都有不错的表现，同事试驾之后表示，感觉像是开着一辆底盘较高的Mustang一样，非常的爽快。

当然，适时四驱和多片离合器中央差速锁的优势也是非常明显的，让这款车的整体响应速度非常的快，再加上10AT的顺滑、敏捷的换挡速度，让这款车在整体操控和驾驶方面几乎没有缺点，爽快就是它最好的形容词了。

不过，在提升了驾驶乐趣的同时，舒适度的确不是很高，虽然这款车的前悬架采用了双节球弹簧减震支柱悬架和后多连杆独立悬架，很明显探险者是要提升舒适度的，但是为了保证操控底盘过于的硬了，地面的滤震效果并不理想，车内的整体舒适度不高。

而且整款车由于动力充沛，尤其是前段的加速很快，对于后排的舒适度是有一定影响的，因此个人认为，这款车在一个人驾驶的时候能够发挥出它最大的乐趣，如果车上有人建议你要悠着点，千万别太放飞自我，匀速驾驶才是王道。

作为长安福特的全新旗舰，探险者整体表现还是非常抢眼的，尤其是在驾驶感受方面，确实做到了美系那种纯粹的驾驶乐趣，不过驾驶乐趣提升了，舒适度自然也会略微下降这也是无法避免的，如果能稍微平衡一点，这款车的市场表现可能会更好一些。