车好不好看这件事，其实是科学

从汽车出现开始，经历了200多年，汽车的外观也是在不同的时代有不同的变化，那么，汽车好不好看，到底是一种科学，还是像人对人或其他物品的审美一样，环肥燕瘦，楚王好细腰，是主观的呢？

先来看看汽车的发展过程中，都经历过那些时代吧。

马车型时代：

顾名思义，就是马车把马去掉，装上发动机。1886年，戴姆勒和本茨分别试制出1．5马力（1英制马力=745．7瓦）和0．85马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。早期的汽车，是在马车的车身上安装内燃机而成，整个车身以木质材料为主，是篷体的，其车身造型基本上沿用了马车的形式，被称为“无马的马车”，因此谈不到有汽车自己的车身造型。

这里不得不说一下奔驰真牛皮，第一辆车，人家造的，这么多年过去了，起起落落这么多品牌，奔驰还活着，不过这两年1.3Tglb，1.5T+48V轻混的E级确实有点......哎，环保第一。

箱型汽车时代：

1915年，美国福特汽车公司生产了一种不同的车型，外观很像一个巨大的箱子，并且有门和窗。这就是大名鼎鼎的福特T型车。

“人们可以买到任意颜色的福特T型车，只要它是黑色的。”福特T型车作为当时最便宜最实惠的车型，一点不比现在的五菱宏光销量差，福特也因为这款车，真正做到了汽车行业的巨头。只不过这两年......哎，一言难尽。

甲壳虫型车时代：

看名字就知道是谁引领了对不对！大众甲壳虫！1934年，德国流体力学研究中心的雷依教授采用模型汽车在风洞中测试了各种车型的空气阻力，这是具有历史意义的一项实验，标志着汽车从马车时代正式走向了汽车时代，开始追求美观的流线型。（流线型美不美？有句话是这么说的，好看的飞机一定好飞，对于汽车也是一样的。）1937年，德国天才设计师费尔南德保时捷（对对对就是那个保时捷）开始设计甲壳虫型车型，最大化的发展甲壳虫的外形长处，让大众变成当时流线型汽车的代表。从1937年到1960年，也是流线型汽车的黄金年代，汽车不但追求内饰用料的豪华，也开始追求外观的流线型好看。

时至今日，甲壳虫也看起来非常时尚漂亮，并且大众还是汽车企业中的巨头，甚至比当时更成功。另外，MINI也算是甲壳虫型车哦。

船型汽车时代：

1945年福特进行新车研发，经过几年的努力，在1949年终于推出了富有历史意义的新型V8福特汽车。因为外观像一只小船，所以被叫做船型汽车。福特V8不仅仅实在外型上有突破，更是在人体工程学上和轿车标准上有突破。此时，汽车内饰的设计更加注重人体工程学，让人和机器更加吻合；外观方面，也有了现在汽车标准的四门，四窗，尾箱，成为标准的汽车设计模式。

那个时候非常流行火箭元素，车尾跟车头都非常长，并且有各种尖锐的火箭风格装饰。为啥后来不流行了？第一半包的车轮爆胎了不好换；第二这些尖锐的装饰太可怕，撞人的后果太恐怖......不过说实话，我真的超喜欢这类外观，好看，和谐。至于为什么，下面会讲。

鱼型汽车时代：

为了克服船型汽车安全性问题，跟汽车尾部向后伸出太多高速时产生涡流的问题，1952年，别克又开发出了鱼型汽车。如果仅仅从背后看，那么鱼型汽车跟甲壳虫汽车非常相似，但是鱼型汽车背部跟地面的角度更小，尾部更长，所以行驶中气流也更平顺，涡流阻力更小。同时，鱼型汽车也保留了船型车的长处，车型宽大，视野开阔（甲壳虫的视野真的不怎么好，试过都知道）更适合家用。

每次看到这样的车我总觉得会从上面下来4个手持芝加哥打字机的黑社会杀手，叼着雪茄，带着文明帽，下来就是一顿突突突......听懂掌声。另外。保时捷911就是显存的鱼型汽车之一哦！

楔形车时代：

这就不用多说了吧，1968年至今了。现在绝大部分车都是楔形车，特点是空气阻力低，流线型好，驾驶舒适。

20多年没有变过经典造型，一眼就能认出来是帕萨特了吧？威武霸气又流线型的外观，一看就带着正派人士才有的绅士光环，高大威武又富有亲和力。侧面造型修长，富有棱角的腰线配合换换下滑的C柱，营造一身运动感的同时还平滑柔顺，给人非常安心的信任感。

看完发展史，汽车好看是主观玄学，还是科学呢？

我认为是科学多一点。

图中：绿色线，roof profile，连同前后窗构成了整车的profile。
紫色线，belt line。
橙色线，shoulder line。
红色，漏掉了中间凸起那条，是侧面的重要特征线。某些品牌会比较重视这条线，如VAG，Audi给下方的特征线取名叫tornado line。
蓝色线，ABC柱的延长线。尤其是AC柱的延长线，相交于Visual Weight Center，B柱延长线也近似通过这一点。
这些线条之间就有一些共有的规律，如果不按照这些规律来，效果会比较奇怪。
具体各个线条在何处交合，用什么角度交汇，每条线条变换角度之后给人什么样的感觉，都是科学。这个篇幅太大，所以就不细讲了，简单总结一下就是：

蓝色三条线交点越低，车的视觉重心越低，越有运动感；焦点越高，重心越高，越有豪华感；

红色橙色两条线越与地面水平，车越端庄大气；角度越大，越有进攻姿态，越有运动感。

第二就是轮胎大小跟车的关系。

一般来说，非常标准的B级车应该是这样的，以自己的轮胎为标准，前悬0.5个轮胎，后悬0.5到1个轮胎，轴距2.5到3.5个轮胎，车身高度2到2.5个轮胎。

从这方面来看，帕萨特简直完美。

蓝色三线交点位于B柱上方2.5车轮位置，相对靠前，显得比较端庄大气；前悬后悬均在“美”的范围内，轴距2.5个轮胎，略带运动；车高完美2个轮胎；腰线底线略微前倾，在确保端庄大气的同时，还能带一点运动感。

这也是为什么帕萨特20年外观经久不衰，只改一些小细节，比如灯光，前脸更符合时尚要求，就能永葆青春的原因：从最基础的设计之初就是为了作为一代经典，用最朴素的结构美学作为设计理念，确保每个数据都更倾向于“和谐”“中庸”，适合所有人，而不是标新立异，特立独行。

事实上大众在设计方面确实有一手，甲壳虫，四眼捷达，老桑塔纳，7代高尔夫，帕萨特，全部是经典中的经典，哪怕再过20年，外观的设计也不会过时。

因为车好不好看这件事，真的是科学，走对了路，自然就好看。

这个不单是我觉得，而是20年来280万帕萨特车主都这么觉得。