1.99万
二手车怎么了？买二手车就丢脸了？二手车不可靠？随着市场的日趋成熟，法规的不断完善，消费观念逐渐理性化，曾经不温不火的二手车交易，也逐渐升温了。
据商务部数据显示，国内1-9月，二手车交易量1296.7万辆，同比增长35.3%。预计今年交易总量将突破1500万辆。
二手车成交量的增加，从侧面表明中国乘用车市场已日益成熟，人们曾经把车辆当做充门面的道具的普遍观念也在逐渐开始转变。回归车辆的本身用途，它只是交通工具，而且还是个大号的消耗品，由于车辆本身的价值较高，用旧了自然不会像处理垃圾那样简单处理，于是，二手车交易产业链的存在就尤为重要。
以全球视野放眼望去，西方成熟的汽车市场，二手车交易占比总车辆交易比重明显要高于国内，尤其是像美国、日本这样的汽车保有量大国更是如此，长时间的用车文化浸染，对那些消费观念和市场架构更加成熟的地区来说，二手车相比新车来说，可能更具购买价值。
买二手车更划算
购买二手车的诸多原因中，减少必要支出是一个绕不开的重要原因。通常情况下，8年以内的二手车价格是新车指导价的30%-80%，这不但能为用户减小一大笔开支，而且从使用效用来看二手车与新车并无本质区别，在国内，一台车使用寿命通常会在15年左右，而三年车龄的新车保值率大体维持着50%-60%左右。但三年车龄的车况通常还都是极佳的。以此来看，三年车龄的二手车相对来说非常值得入手。国内车辆常态使用周期是15年，三年车龄车所剩12年车龄。简单比算过后，便可知以50%-60%的价格购买使用寿命80%的二手车，显然是非常划算的。
理想很丰满，现实很骨感，在之前很久一段时间，国内二手车市场的深不可测，往往让国内大批消费者望而却步。宁可多花钱买新车，图的就是个踏实。
相比之下，海外市场之所以有着很高的二手车购买比率，很重要的因素是他们有着非常建全的二手车交易法规，同时相关机构对二手车交易监管也格外严格，那些刻意隐瞒或制造虚假信息、对车动手脚的无良商家将会受到重罚，违规、违法成本极高，商家们自然也不会冒着极大风险而赚蝇头小利。
国内二手车交易升温
当乘用车回归到工具化属性后，消费者在购车时对品牌关注度将会大幅降低，随着购车消费人群的消费观念日趋理性，往往二手车消费者更关注的是用车，而逐渐弱化了车为车主带来的光环效应。此外，国内二手车文化也随着时间的推移而逐渐形成，二手车交易也在向互联网化而逐渐过度，更加透明的交易环境，更优质的车源，也吸引了越来越多消费者的目光。
而对那些玩车老炮儿来说，显然二手车要比新车更具吸引力。
问题来了，有哪些高性价比二手车，值得入手？
1、 DS全部车系
DS品牌定位于高端，把产品的艺术质感、舒适体验、推向法系车的极致，其本身20多万的定价就相比绝大多数对标同级车低了不少。可由于设计另类、售后维保网点过少，国人对DS并不太感冒，这些年平均每年销量只有几百台，绝对算是小众品牌中的小众了。
销量越低，市场保有量就越低，这就会导致其保值率几乎降到了冰点，通常市面上三年车龄保值率在50-60%,而DS的保值率却只有40%。但考虑到车辆较小的耗损情况，性价比还是相当不错的。
2、凯迪拉克 ATS-L
凯迪拉克定位在二线豪华品牌，而ATS-L也曾作为品牌内的主销车型收获了很多年轻用户，由于车型换代原因，曾经30多万起售的ATS-L，最后 18万出售，新车价格的暴跌也就导致二手车价格也非常低，三年的凯迪拉克ATS-L二手车市场报价甚至不到15万元，性价比之高不言而喻。
3.起亚K5
受到车型换代、和新车销量下滑因素影响老款K5的二手车成交价也较低。
2年车龄的K5只卖到了10万出头，保值率低到43% ，10万元就能买一台七、八成新的中型车，这对那些预算不高，但又要开“大”车的用户来说，不失是个绝佳选择。
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