试驾大众ID.3：实用与个性兼备 ，操控不输8代高尔夫？

ID.3是大众基于MEB纯电平台打造的首款车型，开创了大众品牌电动车家族的设计先河，定位于紧凑型两厢车型。而就在前不久，大众ID.3也正式进入国内市场，由上海大众进行国产，推出三款车型，售价区间为15.98万-17.38万，也是继ID.4X和ID.6X后，上海大众的第三款ID系列电动车。今天我们就来带大家体验一下大众ID.3车型。

本次试驾我们首先来到的是赛道，体验ID.3的极致性能，而说起性能，就要先说一下新车的动力，其搭载的是一台最大功率125kW的后置电动机，最大扭矩为310N·m。配备了容量为57.3kWh的三元锂蓄电池，NEDC续航能力达到430公里。这套动力在我们试驾的赛道上表现还是比较不错的，得益于后置电机后轮驱动，ID.3的加速响应比较快，同时起步阶段的车辆向后倾，也加大了后轮的抓地力，使车辆又有足够的稳定性。

在弯道转向时，依靠车身的稳定系统、独立五连杆后悬和50比50重量配比，配合灵巧的车身，能够做到精准入弯，同时不至于打滑。另外，追求运动的消费者也可以体验一下后驱带来的漂移能力。

另外，本次赛道体验，我们还进行了麋鹿测试，这是一项衡量车辆安全性和稳定性的重要指标。ID.3车型同样是借助后驱所带来的动力跟进，在时速70km/h下依旧可以稳定的通过障碍，没有出现打滑以及碰桩等现象。

在体验完ID.3带来的极致运动带来的乐趣后，我们接着就是要去感受ID.3日常用处最多的代步功能。前文提到，ID.3 430km的续航能力，在日常城市代步中还是够用的。同时，通过快充，由30%-80%，也仅要28min，还是比较方便的。

同时，在城市道路中行驶，第一感受就是“静”，这可能也是电动车相比于传统燃油车所带来的一个优势。在之前试驾ID.4和ID.6车型的时候，我们对这一点就深有体会，而可能是因为ID.3车身小的缘故，这种现象体现的更加明显。在尺寸上，ID.3的长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，在过一些狭窄的街道和在掉头时，ID.3还是可以轻松面对的。

ID.3车身看似比较小，不过对于车内的乘坐空间上，2765mm的轴距与ID.4X车型的一样的，这也要得益于电动车带来的更大的空间，没有了传统的发动机，可以使得新车前后悬更短，为车内提供更多的空间。而在后排乘坐感受上，ID.3的空间表现相比于高尔夫车型要更好，同时在座椅上，虽然赶不上日系车的柔软程度，但相对于此前的德系车来说要更加舒服了。

最后再来说说静态感官上，一眼看上去，ID.3车型并不陌生，采用了大众ID家族的设计语言，主打面向于未来的设计理念。前脸有一条贯穿式的灯带，而灯组名为IQ Light矩阵式前大灯，标志也采用了大众最新的扁平化设计。

ID.3 C柱的位置，采用了渐变式的光束粒子状图案装饰，轮毂也使用的是海星花瓣式，两者配合很有中节奏感与动态感。ID.3的尾部采用了大面积高光黑后备箱盖，在视觉上降低了车身的重心，并在设计上赋有独特性。

ID.3的内饰依旧是熟悉的味道，与目前ID.4和ID.6保持了一致，采用了10英寸悬浮式的中控屏幕，取消了大量的物理按键，电子换挡杆与仪表盘设计在一起，内部配有30色心情焕彩氛围灯，更加有高级感。

ID.3的配置也比较丰富，配备了IQ. Drive L2级驾驶辅助，让行驶中更加安全。AR-HUD增强抬头显示功能，可以提供更多的行驶信息。ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。

写在最后：ID.3作为大众品牌MEB平台的开山之作，代表着大众在电动车领域的整体理念，在大众品牌家族产品谱系中有着非常重要的地位，你可以将它看做是电动车领域的高尔夫，都将会成为大众历史上重要的车型。

而放在国内市场，消费者更注重的还是价格和实用性上，而ID.3的430km续航满足最多的还是日常的代步，如果将它作为主力车型，还是需要思考一下，因为像埃安V、比亚迪秦EV等车型，拥有更高的续航，价格会相对更便宜。当然，ID.3的优势在于良好的操控性和纯电平台打造，在欧洲市场又有很好的口碑。短板也很明显，不过这都源于ID.3在中国市场的“迟到”所导致的，放在两三年前，430km的续航也相对不错。所以，如果您是一个专注于日常城市驾驶，并追求一定的运动个性化的消费者，ID.3也许是个比较不错的选择。

文/黄佳明