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今年最凄惨的汽车品牌，大概就是长安汽车了。据长安汽车官方公告，集团2019年前三季度累计营收为451.15亿元，净利润为-26.6亿元，与上年同期相比减少328.83%。长安汽车巨额亏损的原因很简单，就是“利润奶牛”福特无所作为。长安福特曾贡献了长安汽车近90%净利润，岂料去年却亏损8亿元。今年仍是一蹶不振，前九个月累计销量为12.89万辆，同比下跌58.23%。
福特没有指望，马自达又扛不起，再加上自主品牌利润贡献十分有限，长安汽车巨亏也就不足为奇了。不过亏损再大，公司也得正常运转。长安汽车选择抛售资产扭转经营状况，长安标致雪铁龙因此被摆上了货架。近日重庆联合产权交易官方网站中信息显示，长安汽车正式挂牌出售长安PSA50%股权。长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型，抛售股份意味着长安汽车彻底放弃唯一掌权的豪华品牌。
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1.入华7年DS品牌经营惨淡
法国PSA集团最早与东风汽车建立合作，生产标致雪铁龙品牌车型。当准备引入豪华品牌DS时，PSA集团则坚决在中国发展第二家合资公司，长安汽车成为了“第二个心上人”。其实不难理解，鸡蛋都放一个篮子里风险太大。再说长安汽车也是国内巨头车企，无论是技术资源还是营销能力，都会对PSA未来的全球布局带来好处。
长安汽车对此次合作十分重视，深圳工厂规划了年产20万辆的产能。当年签署合作协议时，双方预期能在2014年完成10万辆的目标销量。可惜入华7年DS品牌始终低迷，第一个完整销售年的销量仅为2.3万辆。此后几年在华销量直线下降，去年才卖出0.39万辆。今年前九月，DS品牌也仅售出0.2万辆新车，同比下降40.47%。
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2.总统座驾“真豪身份”
DS品牌在华为何如此低迷？首先我们要搞清楚它的真实身份。DS出自法语单词Deesse，译为“女神”，当年只是雪铁龙打造的一款高端车型名称。雪铁龙DS最初于1955年巴黎车展问世，该车由意大利雕塑家和法国航空工程师联手打造。两位工匠应用空气动力学，为DS打造了极具未来感的车身。不过液气联动悬挂系统才是它的点睛之处，这套系统相比传统的机械弹簧拥有更好的行驶舒适性。DS凭借未来造型和极佳的舒适性获得了消费者认可，就连法国总统戴高乐都赞叹不已。
此后雪铁龙继续打造DS系列车型，应用了集团最先进技术及配置，被誉为法国汽车工业顶级设计结晶。不过DS由于种种原因，于1975年退出市场。直到2009年，雪铁龙才借庆祝品牌成立90周年之际，将DS正式引回市场并设立为豪华品牌。DS似乎有点宝沃的感觉，停产几十年又复活归来。不过集结了法系车企顶尖技术的DS，现在已是法国总统专属座驾，还是撑得起豪华品牌身份。
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3.过于任性难得人心
DS从车系变成独立豪华品牌，也不过短短几年。可仅这点时间，不足以让消费者认可其品牌豪华度。再者说，PSA集团没有豪华品牌运作经验，长安汽车也是如此，两个弱旅联手又怎能创造“奇迹”。现在随便问一问路人，知道DS品牌的绝对寥寥无几，更别谈它是法系豪华品牌了。再有就是法国人太过任性，产品布局十分随意，DS5、DS6和DS7售价高度重合，没有构成紧密衔接的价格体系。产品之间拉不开差距，自然会影响消费者购车决策。
除此之外，DS车型产品力不符合中国消费者需求。DS车型的确集结了PSA集团顶尖技术，但如DS5这种大两厢的设计、万年不变的非独立悬架以及密密麻麻的按钮，实用但不好看，跟不上审美潮流。当然，还有法系车整体口碑评价糟糕以及豪华车市场竞争恶劣等，都制约了DS品牌发展。
标致雪铁龙集团针对长安汽车抛售一事，表示感谢对方过去8年里的支持，并申明DS品牌不会退出中国。未来将针对中国市场，采用一种全新的发展战略。DS品牌究竟会有怎样发展，拭目以待吧。
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