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东风日产奇骏与RAV4、CR-V并称为SUV领域的“日系三强”。不过，奇骏的标签更加特殊。奇骏英文名为X-TRAIL，“X”代表4x4四驱系统，TRAIL意为崎岖道路和越野路段。相比纯粹的城市SUV而言，奇骏多了一分“野性”，希望为驾驶者提供在城市与自然之间奔跑的乐趣。
前些年，在中国西部高原地区路况还不够完善的状态下，除了驾驶普拉多或帕拉丁这类硬派越野车的老炮经常出现在视野内，更多的群体便是“开奇骏的背包客”。换上一套AT胎就有勇气随时出发，可见奇骏在更广泛的群体心中，留下了“野性”的烙印。
第四代东风日产奇骏上市之初便喊出了“全面强大”的口号，新车上市后，便展开了青藏高原“登峰”试驾会，打卡7座5000米以上雪峰，成功挑战6000米极限海拔；9月份，奇骏再次踏上征程，从慕士塔格峰发车，开启“造极”之旅的“西极”行程。可见，奇骏在城市SUV范畴内独有的“野性”被传承了下来。本以为此次海南试驾的重点是城市道路，可以纵情感受日产大沙发带来的舒享旅程，没想到迎接笔者的却是越野基地和热带雨林。
首先，越野基地的测试路段以深坑、水坑和车辙路为主，视野相对宽阔，利于观察地形，整体难度并不算高。全新一代奇骏搭载VC-Turbo超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，发动机最大功率达到150kW，最大扭矩达到300N·m（2800-4400rpm），应对越野基地的路况毫无压力。
更重要的是，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，从以前的单一两驱、四驱的切换选项，升级为全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。在这里，仅需把旋钮调节至“越野”模式，发动机和变速箱即可做出最佳匹配和输出。同时，电子差速锁和中央差速器的智能调节，使其介入更快，确保了车辆脱困能力。即便在低附着力的泥泞路面行驶，只要合理地掌控油门踏板的开合度，提前规划好路线就不会出现陷车的窘况。
此次试驾并没有针对越野路况进行轮胎升级，配备的是原车自带的四季胎。当个别胎缝中挤满湿滑的泥土，打滑现象必然会发生，此时B-LSD电子制动差速锁可以自动控制空转的车轮，将动力传递给有附着力的车轮，规避陷车风险。
当车辆进入陡坡下行路段时，陡坡缓降功能起到了极大的作用。松开刹车后，车辆会自行调节制动力，驾驶员掌控好方向就能轻松完成，在一定程度上降低了越野难度。对于多数用户而言，可能极少会用到陡坡缓降功能，但在关键时刻，该功能或许可以拯救一车人。
如果说越野基地只是“小试牛刀”，那么更复杂、更泥泞的热带雨林，才是此次奇骏面临的终极考验。
“南极”雨林穿越，与“西极”之旅满目苍凉不同，到处绿意盎然，但道路湿滑，树木密集。这里路况及其复杂，既有沙石路也有红土路，道路狭窄，加之台风期间持续降雨，雨林深处泥泞湿滑，坡面布满了水冲沟。在这条路上，除了原住民为采集槟榔驾驶的摩托车，没有其它任何交通工具。驾驶难度可想而知。好在经过越野基地的试驾体验后，人与车有了一定的磨合，为雨林穿越奠定了基础和信心。
全新一代奇骏的最高离地间隙是212mm，比同级车型更高。通过深度约50cm的涉水路面时，只要把握好方向，轻踩油门，就能够顺利通过。亦或是跟随前车碾压出的车辙印时，也不用过于担心发生托底情况。
狭窄的路况导致视野盲区增大，当全新一代奇骏靠近山体或树丛时，AVM全景智能监控将自动开启，在车内不仅可以看清路面的真实情况，还能判断车辆距离两侧障碍物的距离，为穿越雨林提供了强大的视野保障。否则下车查看路况的话，必然会带着满脚泥土回到车上。
难度最高的越野路况当属爬坡时遇到交叉轴，这对于普通的四驱城市SUV来说极具挑战性。而全新一代奇骏搭载的智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁和YMC动态扭矩控制系统互相配合，为车辆爬坡提供了强大的智能硬件基础，通过上坡交叉轴的效率超出预期，车辆摆动幅度相对更小，整个过程非常从容。
作为一款承载式车身的城市SUV，用户也会担心车辆因越野而产生结构形变，导致车内发生异响。这就要提到全新一代奇骏所采用的全新底盘架构，以及高强度ZONE BODY车身结构和纵向多通道冲击力分散结构。在关键部位应用高强钢，抗扭转性和抗变形能力得到强化，能够在交叉轴、炮弹坑等路况下抵消扭转力，降低车身变形的概率。
整体来说，全新一代奇骏在热带雨林内的穿越表现，再次夯实了其“野性”的标签，而非花架子。野性之余，奇骏本身作为一台城市SUV，在智能驾驶方面也的表现也值得称赞。
全新一代奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾功能，是主流的L2级自动驾驶辅助系统，拥有可实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，并时刻保持在车道中央自动行驶，与前车保持设定的安全距离等功能。
在实际体验过程中，只要路况允许，按下方向盘右侧的蓝色标识按键即可完成启动和关闭，一键操作非常直接。当笔者将速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为100米，系统会便根据设定自动调整。整个高速路段的巡航基本不需要驾驶员干预车辆，ProPILOT超智驾系统会跟随前车的加速或减速自动调整车速，且对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动等动作更加游刃有余，不会刹车过晚或力道过大，让长时间的高速行驶变得轻松安逸。这份踏实的感觉，恰恰是一段“野性”过后能提供给驾驶员最好的慰藉。
值得一提的是，全新一代奇骏还搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖12项主动安全功能。其中，ICC智能自适应巡航功能在拥堵的城市路况下更为实用。举例来说，高峰期遇到拥堵，大概率会遇到车辆突然变道或插队的情况，此时，发生剐蹭或追尾的概率便会提高，而开启ICC智能自适应巡航功能后，其反应十分敏捷，不仅能够快速识别前车意图，还能迅速给予反馈。系统的逻辑是：当前车停止时间小于三秒，自动跟随前车起步；当前车停止时间大于三秒，驾驶员可以通过油门踏板或方向盘恢复巡航状态，此时仅需保持专注并握紧方向盘即可。
写在最后：
不论数据如何强大，评价如何优秀，想要切身体会一台车的魅力，就必须在极限状态下与之进行“交互”。全新一代奇骏在“南极”雨林穿越中突显出来的“野性”，不止延续了独有的车格，也让笔者见识到“全面强大”并非说说而已。总而言之，全新一代奇骏，称得上史上最强奇骏。
文/徐再冉
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