之前文章中给大家分享的分享的2021年的沃德十佳，其中燃油动力只有两款上榜，三款插电动力，四款纯电动力，一款氢燃料电池动力，可见在沃德评委的眼中，插混以及纯电才是更有前景的能源方式。

燃油动力

虽然现在燃油车作为汽车主力，但是日益严苛的排放法规，平均油耗双积分政策，似乎一直对燃油车不利。据欧洲媒体报告，欧盟环保部门拟定欧7排放法规，ACEA强烈表达不满，认为是在扼杀内燃机，促使汽车制造业全面转向电气化。欧洲百年内燃机工业积累，如今在新能源赛道中优势不在。不过对于内燃机的发展已经遇到瓶颈，技术狂魔马自达，通过轻混+压燃+机增只是达到了43%的热效率，内燃机跨代式发展已经看不到了。

插电式混动

插电式混动，顾名思义，需要进行充电的混动系统。插混系统一般纯电续航在50-80公里左右，基本传统厂商都布局插电产品。各位小伙伴会发现插混动力的车型油耗标定都会特别低，都2L/100KM左右的油耗水平，这源于国内奇葩的插电油耗计算公式，某插电混动车型纯电行驶里程80km，电池用光后油耗10L/100km，那么最后我们得出的标称油耗为2.4L/100km。一辆油耗高于平均水平的车辆就这样摇身一变成了节能车型。插电式混动的优点：性能较强，短距离行驶，可以当作电车使用，使用成本更低，长途也可以纯油，没有续航焦虑。可以对于摇号的城市，直接挂绿牌上路。缺点就是：电池会随着使用寿命衰减，如果充电不方便，纯油油耗会比较高。一句话在充电网络以及换电方式还未达到完善的时候，插电版是向纯电汽车的过度的一种方式。

非插电式混动

以丰田THS和本田IMMD为代表，丰田THS更多为真正意义的混动，依靠精密复杂的行星齿轮结构，和复杂的计算，让发动机和电机同时驱动车辆，提供平顺的驾驶感受，并且大幅降低油耗，对电池依赖度不大，所以可以使用能量密度更低的镍氢电池。而本田的IMMD，在城市工况中发动机介入在2-3%左右，高速路况下介入在5-6%左右，更无限趋向于一台增程式电动车，所以本田的IMMD混动性能更强，但是对于电池的依赖更大，连续性能请求下动力会变弱。相对两个系统而言，丰田混动更像油车，本田混动更像电车。非插电式混动是现阶段下最理想的混动形式，节省油耗，并且可以完全当油车来开。

纯电动以及增程式电动

在高端电动车特斯拉带头，比亚迪，以及新势力三强蔚来，理想，小鹏，紧随其后。与其它纯电不同，理想采用了增程式电动，纯电续航也可以达到180KM，算是解决了一部分用户的续航焦虑症，只是馈电油耗有些高，算是对续航的一种补充。低端像五菱、荣威、奇瑞、哪吒，销量也在进一步发力，苹果小米等手机厂商，也宣布进军纯电汽车，似乎在新能源这个蓝海市场，谁都不想错过这个风口。在新能源领域国产新能源车企暂时处于先机，大众也不甘示弱发布了自己的纯电品牌ID,其它传统汽车厂商也将陆续跟进。为什么发展电动车，这也和中国国情有些关系，中国作为富煤国，用煤代替石油是国家能源结构战略。如果以环保来讲，电动车在上游制造链，下游废旧电池回收问题，产生的碳排放不比燃油车少。

氢燃料动力

氢动力汽车：氢动力汽车分为氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车，氢内燃机有点类似于汽油车改天然气。另一种氢燃料动力电池，将氢气和氧气化学能转换为电能的发电装置，可以理解为电解水的逆反应，排放物只有水，非常环保。但是氢燃料也属于二次能源，通过电解水进行获得，而电能大部分通过煤炭发电，相当于把污染进行转移。不过作为富煤国，我国氢气的生产成本相较全球还是有一些成本优势。氢燃料电池设计还是比较复杂，并且氢气的运输储存技术难度大，成本高，并且存在较大的安全问题。在乘用车市场基本被丰田Mieai和现代Nexo所占有，得益于韩国政府对氢能源的支持，Nexo销量大增，2020年超越丰田Mirai成为销量第一，全球售出6781辆。

总结：汽油车和非插电式混动作为当下最适合的动力类型，插电混动作为像纯电动汽车的过度车型，增程式电动和纯电动最有发展潜力的车型，搭载氢燃料电池属于未来的终极车型。