大家好，这里是Science实验室，我是室长Jack Science。随着2019年全国汽车销量排行榜的公布，大家肯定都发现了一个新问题，那就是曾经的国民神车桑塔纳居然排列其中。更为难得的是，桑塔纳的排名甚至超过了本田的“超跑”思域，从而雄霸排行榜的第七位。如此现象级的问题真的是应该值得我们去思考，为何曾经的国民神车桑塔纳能够保持车坛常青？

前言

说到如今的桑塔纳，那就不得不提到它的前辈，真正的国民神车大普桑。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，在物质生活并不是特别丰富的80、90年代，能够开的起普桑的人，绝对是大哥级别的人物了。多少年轻的朋友儿时的梦想就是能够拥有一款普桑，幼时，我也曾经傻傻的认为普桑就是全天下最好的汽车，毕竟那时的我们也没有接触过更多更加好的汽车。

国民神车---普桑的前生今世

谈完了普桑的地位，那必然要说一下普桑的前生与今世。

最早的桑塔纳要追溯到1973年，当时的西德大众公司第一代帕萨特B1在生产之后，出现了各种使用问题，因此经过重新设计和搭载新型发动机的第二代帕萨特便诞生了，而国内的桑塔纳就是源自上世纪80年代的德国大众帕萨特B2车型。

当时，作为唯一一个既愿意提供最新技术又答应投入资金的大众汽车公司，在谈判引进车型时，按照国内的要求（一是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车的适用范围要广泛），提供了当时正在研制，但是还没有正式上市的一款中级轿车帕萨特B2车型。而这款车在被引进到国内之后，被正式命名为桑塔纳。从此，一代传奇轿车就开始了它在国内的辉煌历程。

据统计，截至到普桑正式停产的2012年，近30年的时间里，普桑车型一共卖出了530多万辆。真正的国民神车，非桑塔纳莫属。

凤凰涅槃的全新桑塔纳

时间到了2012年的10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（普桑）正式停止生产。同时，上海大众也发表了“再见，桑塔纳”的广告，向世人宣布旧版桑塔纳（普桑）已经成为了经典的过去，而新版桑塔纳则是以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。

单看全新桑塔纳的外观，其实和之前的普桑已经是毫无关系了。沿用了大众“套娃”前脸的全新桑塔纳，并没有多么亮眼的新鲜感觉，还是那个平庸的味道。相比起其竞争对手，说真的，很难相信这样的桑塔纳能够拿到年销量25万的成绩。

同样平庸的还有全新桑塔纳的内饰设计，一如既往的大众家族式设计风格，没有丝毫的创新，只是在实用性上还是非常强大的。空间方面也是如此，虽然是只有短短的2603mm车身轴距，但是空间实用性还不错，虽然并不宽敞，但是也没有预想中的那么拥挤。

辉煌继续，一代车坛常青树

其实，说到前两部分---“普桑的前生今世”和“凤凰涅槃的全新桑塔纳”，我想很多朋友也能够想明白了两点影响全新桑塔纳销量的重要因素。

其一、得益于普桑的辉煌，和普桑曾经的高质量水准，大众集团也曾经变成过高质量的代名词。如今许多20-30岁的年轻朋友，在小时候耳濡目染的接受了大众的影响，再加上老一辈人对大众的执着，以及曾经大量政务用车对普通民众的影响。因此，全新桑塔纳在众多消费者的心里还是有很高的地位。这也就导致了部分消费者在预算并不充足的情况下，首先将选车的第一目光放在了全新桑塔纳的身上。

其二、全新桑塔纳虽然在外观、内饰方面上并没有多么出彩的设计风格，但是胜在了实用。家庭用车并不是那么讲究什么高科技感觉、高豪华氛围，反而是更加的注重油耗水准、保值率高低和维修成本的多少。毫无疑问，在这几个方面，全新桑塔纳不仅是合格，更是优秀的存在。因此，全新桑塔纳的高销量也就不难理解了。

除此之外，还有一个更加重要的原因，那就是大量的驾校用车和出租车也采用了全新桑塔纳车型。由于国内全新桑塔纳的大量存在以及良好的口碑，本着省心耐用为原则的驾校用车和出租车，很多都是在第一时间就选择了全新桑塔纳作为其换代的车型。因此，大批量的驾校用车和出租车采购，也进一步的增大了全新桑塔纳的销量。

当然，最后一个重要的原因就是原本隶属于大众的捷达车型单独的从大众体系里剥离了出去，自己成为了一个全新的子品牌。因此，依旧挂着大众车标的全新桑塔纳就失去了其最重要的一个同门对手。因此，原本大量的捷达消费者只能将目光投入到如今的全新桑塔纳之上。

说完这些，相信很多朋友也就明白了为何全新桑塔纳能够涅槃重生，成为了车坛的一代常青树。不过如今咱们国家的发展越来越好，咱们普通消费者手里的钱包也越来越厚，因此，曾经不少的潜在消费者都将目光放置于更加高级的汽车之上。所以，全新桑塔纳的高销量并不能够代表什么，甚至都很难做出预测其未来究竟会如何，而新一代的“国民神车”称呼早就交于了同门师兄弟朗逸。不过，桑塔纳毕竟是咱们这两代人最早接触的汽车了，我们还是希望桑塔纳能够在未来走的更长更远。

不知道大家是怎么看待全新桑塔纳的现象级销量表现呢？欢迎大家在下方一起留言讨论。

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