电气化时代, 大众车还香吗?

若干年前，如果你想买辆车（当然那时只有燃油车），大众很可能是你绕不开的一个选择。作为很懂中国市场的汽车品牌，大众深受中国消费者认可，甚至有过“大众就是高级”的梗。

但如今，如果你准备买一辆电动车，你会不会买大众的ID系列电动车呢？时过境迁，这成了一个问题。毕竟现在新能源车选择那么多，而大众在传统燃油车时代的优势又没有延续到其新能源车型之上，比如早在2013年大众推出的纯电车型e-UP，以及后来的高尔夫纯电版，基本没有取得多大的成绩就被停产了。那么现阶段的上汽大众ID.系列还值得选吗？一起来看。

应有尽有的ID.4

当说起大众ID.4有什么亮点或者标签时，或许你最先想到的是：这是一辆大众车。

是的，ID.4依靠大众的传统优势，外观、内饰、续航、动力等各方面都能达到一定的水准，呈现出大众一贯的均衡，却无法以一个足够抓眼球的智能标签或性能参数来引起消费者的关注，引导人们去了解与感受ID.4驾驶层面的优点，你甚至都无法分清ID.4 X与ID.4 Crozz之间有什么区别。

而蔚小理们却都有着自己明显的产品标签，譬如理想号称“没有续航里程焦虑的智能电动车”的增程式动力，特斯拉有科技、小鹏有长续航、比亚迪有电池，所以大众ID.4就只有大众了。

从这一点来说，放在智能电动车当道的今天，大众确实看起来太保守了，不过也得益于大众传统造车逻辑里对用均衡、稳定、实用、可靠的坚持，ID.4本身还是成为了一款符合普通消费者对于家用需求的电动车。

纯电动七座ID.6

ID.6基于ID.4而来，两者车身宽度非常接近，ID.6做了加高、拉长，最终做到了车长4876mm，这时候纯电平台的优势就出来了——轴距2965mm。与丰田汉兰达对比，两者的车身长度相当，但是ID.6的轴距比汉兰达多了175mm，到了大众途昂的水平。

因为有了这样的尺寸，ID.6进入了完全不同的竞争维度——30万元预算、6/7座中大型SUV，家用属性明显，用户群体需求明确。与ID4.相似，大众ID.6也将重点放在均衡上面。电机功率等同于一款高功率2.0T发动机，三款主打车型续航在588公里，除了高性能四驱版本之外都采用7座布局。

被寄予厚望的ID.3

10月22日，上汽大众ID.3上市，综合补贴后售价15.9888万元-17.3888万元。电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）为430km，快充约40分钟能将电量从0%充到80%。不同于ID.4 X和ID.6 X，ID.3并没有同步给一汽-大众销售。

这是上汽大众纯电动ID.家族的第三款车型，也是被大众认为继甲壳虫、高尔夫后的第三款重要车型，可见大众汽车对于ID3给予了厚望。并且，在上半年欧洲市场，ID.3累销超3.1万辆，从上市开始就直逼特斯拉，并很快将特斯拉在欧洲电动车市场的榜首拉下了马。现在终于在国内上市的ID.3，会是下一个值得期待的菜吗？鉴于中欧两地的差别，还有待市场检验。

ID系列破万是刚刚开始

此前大众基于MEB平台在南北大众各自推出了ID.4与ID.6共四款纯电车型，但销量远不如预期。今年乘联会公布的1-7月新能源车排行榜中，也没有大众ID系列的身影。加上之前朗逸纯电等一系列“油改电”的敷衍行为败了一些路人缘，以及几乎所有合资品牌都玩不过造车新势力的现状，国内舆论对大众的电气化进程频频出现唱衰声音。

不过，9月份，大众旗下ID.系列四款车型共交付10126辆，季度环比增长272%。尽管这个成绩来的有点突然，也并不处于新能源品牌中的领先行列，“月销破万”也只是大众在燃油车时代某一款车型能达成的成绩，但多少说明了消费者的接受程度在逐步提高，也给大众加速电气化战略增加了信心，只是离预期还有一段很长的路要走，一切还是刚刚开始。