智能化时代下，如何改善人车路协同？

包括笔者在内，上述场景对于开车上下班的消费者来说，想必是深有体会的。其实上述的加塞导致的刮蹭事故只是在汽车保有量不断增加、汽车智能化水平越来越高的情况下，组成道路交通安全面临着新的挑战之一。例如在没有指示灯的人行横道，依然有部分驾驶员不愿让行；再比如，日常行车中，前方驾驶员已经亮起转向灯准备变道，但目标车道后方的车辆不仅不让行，反而加速超车，这些行为都潜藏着交通安全隐患。所以，如何利用技术手段促进驾驶员的礼让行为，避免类似的事情发生成为了我们亟需思考的问题。

而上述问题的解决方案，笔者近日在广汽本田安全中国行·第二届道路安全创新大赛上，学习了来自各个高校的12支决赛队伍的想出来的解决方案后，获得了很多启发。其中的一个启发便是，在智能互联时代下，关于维护道路安全的方法也是与时俱进的。

每当一种新兴交通工具的诞生，那么对其约束的法律法规必然如约而至，当从马车时代过渡到汽车时代，我们看到了各个国家相继推出了关于汽车安全的法律法规。而我国汽车工业发展虽然比欧美国家晚，但是发展速度却非常迅速，早在2009年已经跃升为全球第一的汽车产销国，截至到2021年9月，我国机动车保有量已达3.9亿辆、汽车2.97亿辆，毋庸置疑的是，这个数据将会每年递增。根据相关机构统计的数据发现，我国近年交通事故伤亡率依然位居全球前列，也就是说，即便在汽车越来越智能的情况下，交通事故伤亡率依然位居全球前列。那么在智能互联时代下，应该如何提高道路安全呢？12支决赛队伍给出的答案是：结合综合现有技术与未来智慧交通发展趋势，提出解决方案。

在比赛现场，笔者总结归纳了一下12支决赛队伍给出的解决方案发现，他们分别从车辆、驾驶人员、行人等道路交通参与单位的角度出发，结合各自的专业方向，从车路协同、自动驾驶、云计算、5G应用等角度，针对行车视野盲区、超载检测、碰撞预警等交通安全痛点给出了技术性的解决方案。虽然有些方案在现阶段比较难普及实施，但颇具创意和建设性。例如，获得本次比赛一等奖的来自吉林大学的“万丈高楼平地起团队”，他们提出了“面向人车冲突的智慧灯杆”的解决方案，即通过结合车辆和行人的位置识别、速度测算以及道路状况等信息，将摄像头、LED 显示屏、微处理器、控制器等挂载于灯杆，用于解决无信号控制交叉口行人与车辆的冲突问题。

就如开篇那个场景，当面对别人加塞的时候，似乎伴随着愤怒而出现的“骂人”、“顶牛”以及不停按喇叭的行为屡见不鲜，而且因为路怒症引发的交通事故在全世界范围内不少。每当发生交通事故，轻微的导致车子损伤，严重的可能导致人、车俱损的问题。不过，在汽车消费力提升、汽车的保有量逐年增长的当下，交通参与者的素质却没有同时跟上，而每个交通事故的背后有着99%的概率是人为失误造成。所以笔者认为，要保证道路交通安全，关键在于提升公众的道路安全意识，也就是说，关键在于人。

就如2支决赛队伍提出的解决方案那般，要保障出行安全，减少交通事故，这不仅关系到机动车驾驶者，还有提升行人的安全意识。毕竟安全出行需要所有的交通参与者遵守规则，做到文明礼让，这样才能够有效维持交通秩序、保障更多人的出行安全。通过法规去约束只是其中的一种方式，解决问题的根源还是需要大家安全意识上的提升，言简意赅的是，将“宁让三分莫争一秒”的想法从口头上贯彻到大家的实际行动上。

要打造零事故的社会，笔者认为，需要做到人、车、道路交通的协同。于人，便是提高每一个道路交通参与者的安全意识；于车，即是在智能化时代下，变得更加安全智能；于道路交通，便是优化道路建设和网络。对于汽车的生产者而言，必不可少的是，通过举办类似首届广汽本田安全中国行·第二届道路安全创新大赛，让年轻一代参与进来，促进大学生群体道路安全行动力的养成。

此外，车企在产销量发展到一定程度的时候，在车主使用放心的同时，通过举办不同的关于安全意识普及的活动去触动车主或更多消费者，承担社会责任，这也是有必要的。值得一说的是，广汽本田一直在努力向更广泛的群体传递道路安全意识和技能，让更多人群参与到道路交通安全公益实践中来。

在去年，笔者参加了广汽本田2020年安全中国行·安全驾驶体验营的活动，虽在活动中受到了不少打击，但收获了在驾校时学不到的却非常实用的驾驶技巧。如今与高校师生一起参与道路安全创新大赛，这是另一种新体验，同样学到了不一样的知识，即用智能化技术的方案解决当下或未来的道路安全问题。对于每一位道路交通参与者而言，为了所有人的安全，从自身做起便是履行社会责任的最佳举措。