大众ID.3，不到16万，传统巨头反击的冲锋号！

大众ID.3作为欧洲纯电动车销量王，在欧洲扛起了阻击特斯拉Model 3的大旗，不过在15-20万这个价格区间，传统合资车企在国内投放的纯电动轿车的车型用一双手都能数得过来（SUV要比轿车香）。

大众先将旗下ID.4（ID.4 CROZZ和ID.4 X）和ID.6（ID.6 CROZZ和ID.6 X）进行国内量产，还是充分考虑了国内的消费环境的（海外卖得好的中国消费者未必买单）。大众ID.3作为第三款大众纯电动车，并未采用南北齐上阵的产品策略，从一个角度说更契合大众品牌稳健拓展市场的经营思路（中国品牌在这个价格区间产品投放集中，或许才是主要因素）。

10月22日，消费者期盼已久的上汽大众ID.3终于来了，新车共推出3款车型，分纯净版（综合补贴后售价15.9888元）、极智版（综合补贴后售价17.3888元）和ID.初见版（综合补贴后售价17.3888元）。

作为一款紧凑级纯电动车，上汽大众ID.3在尺寸上与在燃油车细分市场被大众寄予厚望的一汽-大众高尔夫（第八代车型），比较接近。对比发现，ID.3在轴距上要比高尔夫长出129mm，其比高尔夫高出97mm，结合MEB框架在空间利用率上更优异的表现，ID.3的空间及后排乘坐舒适性有了显著提升。

从整体的设计语言来说，大众在电动化时代所使用的全新ID家族设计元素，让车型更有辨识度和科技时尚感。IQ. Light矩阵式前大灯 和LED灯带这样的全新科技装备，早已成为消费者选择大众纯电动车的重要考核因素。

内饰与外观造型在设计语言上内外呼应。两块尺寸大小适中的屏幕成为家族设计元素，屏幕的UI设计比较明晰，屏幕分辨率较高，部分功能按键得以保留（便于盲操作，也是传统车企对人机交互体验的坚持和传统性理解）。部分操作区域引入了触控式操作的灵敏性不及传统按键，不过却增加了科技感。10英寸的悬浮式中控屏，搭配了智慧车联系统4.0交互系统，具备比较强的语音识别能力。

车型所搭载的L2级别智能驾驶辅助系统、车道保持、碰撞预警、跟车辅助、ACC自适应巡航等，让其主动安全性更有保障。

上汽大众ID.3在续航里程上要比之前在细分市场投放的上汽通用别克微蓝6和雪佛兰畅巡在续航里程上略占优势，新车搭载后置单电机，最大功率125kW、峰值扭矩为310N·m，搭载的电池容量为57.3kWh，NEDC续航为430km。

编辑点评：

上汽大众ID.3作为一款传统合资车企的代表产品，其性能表现相对保守，不过这也很“大众”，传统厂家在纯电动化转型当中会表现得更加成熟稳健，虽然产品性能不够激进但胜在可靠性及安全性更加突出，结合并不高昂的售价，如果你正准备买大众品牌的燃油车，现在就可以考虑无缝对接ID.3了。