起亚第四代嘉华即将在第三季度回归中国市场。

起亚第四代嘉华即将在第三季度回归中国市场。看似风平浪静的MPV市场，终将迎来新一次竞争。

虽然现在MPV细分市场向下，但中高端MPV却意外向上。根据乘联会销量数据显示，虽然1-8月MPV市场累加销量62.7万辆，同比下降29.9%，但是中高端MPV市场正在上涨，别克GL8今年1-8月累计销售了84154辆，本田奥德赛和艾力绅累计销量接近5万辆，可见中高端MPV市场依然是一个有潜力的市场。

此时嘉华归来，势必也是想重新在这个市场分一杯羹。归来，总要面对竞争，嘉华zui不可能绕开的就是扎根中国市场，且一直高高在上的别克GL8。

近日，“连接美好”海外版第四代嘉华巡展活动走进星城保利MALL，开启超燃“路演”。近距离接触下，起亚嘉华与别克GL8对标，会有三大优势。

首先是设计优势。

第四代嘉华有意弱化了很多MPV的传统元素，甚至加入了很多美式全尺寸SUV的设计元素。分解着来看嘉华，不管是A柱的倾斜角度，抑或是C柱的位置，还是轮口尺寸，甚至连离地间隙都感觉偏高，不禁让人联想起一辆美式全尺寸SUV，而不是一辆MPV。

内饰也是如此，嘉华中控区域shuang12.3英寸的连屏设计是目前起亚家族车型的zui新设计，新车还采用了旋钮式换挡设计，而且中控台的功能与SUV的是一样的，如果不是专门强调这是一台MPV，我真以为这是一辆全尺寸SUV。

其次是空间优势。

目前海外版嘉华采用的是2+2+3七座布局。有意思的是嘉华长宽高分别为：5155mm/1995mm/1740mm，轴距为3090mm，车身尺寸达到了GL8的量级，轴距甚至还超过了GL8。

虽然在现在的展车上，我们能看到很多商务MPV应该具备的卖点，比如可四向移动、带独立腿托的第二排行政级座椅；独立到每个座位的公务使用电源设计等。但同时我们也能在其内找到很适合家庭出游，便携收纳的小细节，比如二排中置的超大“抽屉”（储物盒），可以放下诸多旅行中的零食；再比如后备厢工具柜（补胎工具置物箱）可以当做一个简易酒柜来使用……纵然这些设计初始并非、一定是为这些场景服务，但给使用者强大的脑补空间。

第三是平台优势。

别克GL8系列严格意义上属于上汽通用在中国的“特供产品”，虽然产品序列和选择丰富，但依然没有全新平台加持。而嘉华是起亚第二款基于第三代i-GMP平台打造的产品，其不仅能使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，还能通过下置式设计、轻量化配置及承重改善设计，赋予了一定的行驶稳定性和驾驶乐趣。

若单从车辆的简易对比来看，嘉华确实亮点颇多，甚至游刃有余在商用和家用之间。

于家用而言，二胎、三胎政策的全面放开是MPV成为趋势的一个代表性事件。对比中大型SUV，嘉华是更加实用的选择，三排座椅的乘坐空间都很均衡，同时在满载的情况下，后备箱的空间也完全足够使用。

于商用而言，嘉华能力不输高端轿车。高端轿车营造的私密性更多是针对主人，而嘉华不仅能营造私密性，而且能同时兼顾主人和客人。

但，“宜家宜商”在中国汽车市场并非是个绝对的褒义词，它或许又代表着哪头都并非zui优，哪头都不一定做到zui好，让人感觉不够“专业”。zui终嘉华会采取何种定位，我们现在还无法确定官方在营销上会如何决定，但至少嘉华现在有个很意外的竞争点——它像全尺寸SUV！

假设嘉华定价在30万元左右，这样一个价格，除了给你的是MPV的全部功能性外，还能额外给你一些全尺寸SUV的感觉，是否又会觉得相当划算？毕竟，中国市场喜欢SUV的还是比MPV的受众要多上太多。

如此这般，嘉华的这场“形态”错位战要比之前常见的“价格错位战”要高明许多。