花高尔夫的价格买一辆大众ID.3，符合你的心理预期吗？

近日，大众ID.3正式上市，并公布15.99-17.39万的厂商指导价，不少消费者把ID.3当作是纯电版的大众高尔夫，而且ID.3刚好与高尔夫280TSI车型行成价格重叠，那么花一辆高尔夫的价格买一辆大众ID.3，符合你的心理预期吗？

大众ID.3在外观上仍然保持着德系精致两厢车的造型，扁平化的设计风格，让它一眼就能从众多燃油车里分辨出它新能源车型的身份，前脸造型与车身线条也是十分的精简，新潮范下还透露出了点敦厚、可爱的劲头。

大众ID.3内饰延续同外观一致化繁为简的设计思路，整体看起来十分素洁。没有过多眼花缭乱的设计，也没有过于追求屏幕集中式的一体化操作，少量实体按键给日常使用提供了便利，车内储物空间也十分丰富。

大众ID.3采用了同级中极为少见的后置电机加后轮驱动布局，电机最大输出功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米，续航方面匹配的是容量为57.3千瓦时的三元锂电池，工信部纯电续航里程为430千米，至于续航是否虚标，电控系统究竟如何，我们不妨再观察一段时间。

其实大众高尔夫与大众ID.3并不是我们想象中的“近亲关系”，ID.3是正儿八经的大众MEB纯电平台下的产物，与某些车企“油改电”的产品有着本质上的区别。ID.3的定价从目前来看，我认为是虚高了的，不是说ID.3不值这个价格，而是自主品牌在紧凑级新能源车型里早已布局许久，诸如比亚迪秦PLUS EV上月已经取得八千多辆的不错销量，广汽埃安AION S也取得六千多辆的销量，ID.3作为挑战者降价或许是板上钉钉的事，大胆猜测一下，要不了三个月在终端就能享受1-2万元现金优惠。

相信许多消费者和我一样认为大众ID.3的定价超过了心理预期，那么为什么大众敢于如此定价呢？最重要的原因是大众为了保持ID系列在纯电市场的品牌调性，与廉价低端拉开距离，甚至是为了显得自己很“高端”，而且就算明知过几个月就会迎来降价，仍会有不少大众粉丝愿意原价“尝鲜”。

如果大众ID.3在未来几个月能给到上述的优惠，那么就十分值得购买了，毕竟传统大厂极力研发的电气化平台还是能够让人放心购买的，而且拥有如此新潮的外观、富有科技感的内饰、“跨级别”的空间、较低的使用成本，它几乎能够满足城市家用所有的生活场景。所以，不着急入手的朋友们再等等，等一个合适的价格，省下的钱用来交“电费”，何乐而不为呢？