2021路虎Discovery第一驾驶测试

人们很容易忘记2021年的路虎发现(Land Rover Discovery)。清新、酷酷的“防御者”(Defender)正吸尽房间里的空气，而庞大的路虎系列则提供了不同程度的纯豪华和越野车功能。与此同时，探索号正在一个角落里参加自己的小迪斯科舞会，希望把目光从沃尔沃XC90或林肯飞行员(Lincoln Aviator)等其他豪华三排suv上吸引开。

不过，路虎并没有完全忘记它不对称的朋友。路虎发现2021年是捷豹和路虎今年进行彻底翻新的众多产品之一。尽管乍一看似乎没什么不同，但这些变化相当于在路虎繁忙的产品线中对这款车型进行了微小的重新定位。

“发现”并没有随着市场(以及“捍卫者110”)的发展而转向更粗犷的外观和性能，而是在更豪华、更适合街道的方向上加倍努力，这是这款最新一代从一开始就设定的。路虎表示，更新后的“发现号”“驾驶起来更吸引人”，因为它采用了全新的悬架和连续自适应减震器。

不幸的是，通过试图走向更运动的频谱结束，2021迪斯科有一个新的，更苛刻的乘坐。有人可能会认为自适应减震器会让事情变得更柔和，但路虎似乎更热衷于提取操控性的改善，而不是乘坐舒适性。与此同时，又高又重的“发现”(Discovery)还远不是一款操纵性好的SUV。它倾斜的所有与缓慢的转向，和那些倍耐力蝎子轮胎开始抗议横向g立即。更硬的悬挂意味着它比以前更苛刻和更不舒服。高速公路上的霜冻起伏和路面上的坑坑洼洼直刺到骨头，这种不和谐的感觉是我们在suv上所不习惯的。几乎每隔三排越野车在迪斯科的竞争设置更好(更不用说令人惊讶的毛绒捍卫者)，和预刷新版本更宽。至少，它仍然有相同的金库般的坚固和豪华的风范，因为它在道路上行驶，而陆地/路虎闻名。

新的、不那么像卡车的动力系统更成功。基本型发动机是捷豹路虎广泛使用的2.0升涡轮增压四缸发动机，296马力，升级版发动机是3.0升355马力涡轮增压直列六缸发动机，与48伏轻度混合动力系统搭配使用。基础的增压V6发动机消失了，令人喜爱的涡轮柴油V6发动机也消失了。路虎声称，新的直列六缸引擎可以在6.2秒内将Discovery从0加速到60英里每小时，比老式的增压迪斯科快0.7秒。

我们测试了直列六，发现它是平滑和坚固的公司。路虎强烈的隔音性能和机舱的隔音性能让你听起来很困难，但当你踩下油门时，你会听到一些戏剧性的声音。如果柴油发动机之前因其固有的易碎特性而让你感到厌烦，那么这款直列六缸发动机正是探索号所需要的改变。与增压V6相比，我们也更喜欢它，因为它更快，而且明显更省油。根据美国环保署(EPA)的估计，它的21辆加起来每加仑3英里，每年可节省450美元的燃油。

新的，更强大的八速自动变速器的转换比我们希望的要不那么顺利。你会注意到，最初的几次转移到第二次和第三次只是微小的干扰，但其余的就像大多数配备了这款采埃孚八速的汽车一样融合在一起了。使用巨大的，金属桨是你不会真正被迫做的事情，因为每次有指示的换档都会有很长时间的延迟，当加速或减速。至少他们在赛道上选择档位，比很多自动跑车有更好的感觉和行动。

说到赛道，尽管做出了一些改变，使探索号在公路上更有吸引力，但它在设计上仍有一定程度的越野特性。全轮驱动是标准设备，与路虎揽胜共享的铝密集型平台。它的空气悬架可以提升车辆以获得更大的离地间隙(或降低车辆以更容易进入/退出)，而内联六缸的低行程转移箱在情况变得格外艰难时可以帮助解决问题。

一款新的Wade Mode也加入了路虎2021年的地形响应2驾驶模式套件。顾名思义，它是专门为穿越河流而设计的，也是你在测试“发现”35.4英寸的涉水能力时想要使用的模式。大多数情况下，你可以离开汽车的地形模式，因为路虎表示，它的设计可以快速评估你试图穿越的地球类型，然后在那里调整汽车。

一个数字化程度较低的领域是变速杆。路虎放弃了启动时向上旋转的旋钮，取而代之的是一个永久固定的齿轮杆，你可以通过前后摇摆来选择齿轮。除了触感上的改善，新的杠杆在中控台上占用的空间要小得多，允许改进存储和杯架。这样的空间利用率正是捷豹路虎在第一辆捷豹XF上首先引入旋转式换挡的原因，但不知何故，在随后的应用中，如发现，却忘记了这一点。换句话说，换档器的设计可能不同，但已经恢复了最初的意图。

后排座位的乘客会注意到，有更多大腿支撑的座椅更加舒适(前排已经超级舒适，不需要任何改变)，重新定位的通风口可以更好地分散空气，后排座位上的新平板电脑支架可以让孩子们占用空间。进入第三排是很尴尬的，需要跨越第二排的部分角落，虽然成年人在技术上可以适应后面，但它更适合儿童。巨大的方形行李舱也几乎被排在第三排。

所有这些内部改进确实使发现号成为2021年更有吸引力的选择，但我们仍然不知道这辆车是给谁用的。它的造型只能让人隐约想起之前的直挺挺、四四方方的“发现”(Discovery)和路虎(LR)车型，而增添的运动性元素只会让它更倾向于成为一款没有名字的三排路虎揽胜(Range Rover)。当然，防卫者110可以有第三排的座位，但它太小了，一点也不像探索号LR4的前身。这款SUV混合了越野的坚固性和适合家庭使用的尺寸，这让它与众不同。考虑到如今人们的品味(以及LR4相对于新一代的“发现”(Discovery)而言的强劲转售价值)，我们很难不去质疑路虎是否在朝着正确的方向前进。

此外，通过试图更接近林肯飞行员(Lincoln Aviator)和沃尔沃XC90等其他三排豪华suv，路虎正在为自己做更接近苹果的比较。当然，即使有了新的发展方向，它仍然可以比市面上的绝大多数suv表现得更好，尤其是与沃尔沃和林肯相比。因此，尽管存在身份认同危机，2021年的发现号仍然是一款具有吸引力的家庭越野车。