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大家好我是同言。
不插电、只加油的电动车你见过吗？面对这个问题，不少人肯定会表示没见过，并推测这车肯定又是哪家新势力搞出来的噱头吧。但如果我告诉你，搞这个“噱头”的厂商是大品牌日产、这款车这是销冠车型轩逸，你会不会惊掉下巴？
在9月29日的天津车展上，东风日产官方宣布，全新混动车型轩逸e-POWER车型正式首发。虽然在目前的法规定义下它是一款油车，甚至连它的工信部申报单上都写着“油耗4.1L/100km”,但日产方面坚称它能带来纯粹的电动驾驶体验。
那么，日产e-POWER系统到底是一种怎样的混动系统，值得日产拿拳头产品轩逸来首发“试错”？它是怎么把“油”和“电”两种看似矛盾的属性融为一体的？和市面上其他的混动系统相比，它有什么特色？下面就来一起看看吧！
自带发电机的电动车
简单来说，轩逸e-POWER就是自带发电机的电动车，而它的发电机恰好是烧汽油的。在它身上有一台1.2L的三缸发动机，这台发动机只负责带动发电机发电，驱动车轮的任务完全由电机来执行。
日产e-POWER混动系统
这种以电为主、以油为辅的混动系统在思路上与本田的i-MMD系统很像，采用这两种系统的车辆开起来更像电车。不过，二者之间最大的区别便是日产e-POWER系统省略了引擎与车轮之间的连接装置，系统结构更简单。不过在高速巡航工况下，本田系统的动力输出更直接、能源利用率更高。
本田i-MMD系统
而丰田的THS-II系统则是一种以油为主、以电为辅的混动系统，这套系统虽然也有不错的节油效果，但它的复杂度比本田和日产的系统都要高。另外，采用这套系统的车辆开起来也更像油车。
丰田THS-II系统
有的小伙伴发现了，日产e-POWER怎么跟理想ONE的那套增程式系统那么像啊？其实确实挺像的，但还是不一样。
理想ONE采用增程式混动系统
理想ONE的增程式系统往往都是先用电、电不足了再烧油发电。如果电池彻底没电了，又没能及时充电，那台1.2T的小发电机要耗费大量的燃油和时间才能把电充满；而日产e-POWER系统可以根据实际情况灵活选择引擎的介入时机，充电快还省油。
用油发电，不是多此一举吗？
当然不是了。大家知道，燃油车往往是以中速匀速行驶时最省油，因为发动机的最高效率工作区间只有很窄的一小段，实际使用中它不可能一直都以最高效率工作。
而在混动系统中，电机和发动机可以取长补短、各取所需，而电控系统可以让两者都以各自最高效的状态工作，整套系统的能源利用率便提升了。
本质上，日产e-POWER系统和两田的混动系统在思路上是不谋而合的，只是表现形式有所不同。
三缸机的运转品质会拉胯吗？
要说运转稳定性的话，在这方面三缸机先天就是吃亏的。不过在轩逸e-POWER车型上，你完全不必担心三缸机会破坏动力体验。
要知道，三缸机往往是冷车启动、怠速、低转速高负载的工况下抖得最厉害。但在e-POWER系统中，三缸机只要一启机就会尽快拉高转速、进入其高效运转区间，完美避开那些最抖的那些工况。
这套系统是新技术吗？它成熟可靠吗？
大家不必太过担心e-POWER系统的技术成熟度。虽然它在中国市场上是个新鲜事物，但在海外市场上，这套系统不仅早已有之，而且颇受消费者青睐。
以日本市场为例，自2016年开始，日产推出了多款搭载e-POWER系统的轿车、SUV、MPV等车型，其中于2016、2020年先后上市的第二、第三代日产Note e-POWER车型都是大受欢迎。截止2021年3月，这种小型两厢车的累计销量已突破50万辆，并连续3年成为同类车型销冠。
节能效果堪比本田i-MMD
说到这里，你肯定会好奇e-POWER系统到底有多省油了。虽然轩逸e-POWER还没上市，不过在东风日产向工信部递交了申报信息中，这款车的油耗为4.1L/100km（NEDC测试标准下）。
与自家的燃油版轩逸相比，混动版车型的油耗表现提升好像并不大，因为燃油版轩逸的NEDC油耗值为4.9-5.3L/100km，只比混动版车型多出1L/100km左右。但是，光看数据是不够的，这点我们之后会提到。
而通过与两田的混动车型对比，我们发现轩逸e-POWER车型的油耗表现也相当好。而且，轩逸e-POWER车型的整车质量要比两田的对手都更重，它的NEDC油耗却和两位对手打平，说明日产e-POWER混动系统的效率确实非常高。
不过，NEDC测试法一直因“不够贴近现实”被批判，不少人都觉得NEDC油耗值的参考意义不大。最典型的例子便是燃油版轩逸了，虽然它的NEDC油耗为4.9-5.3L/100km，但实际生活中你很难开出这么低的油耗。
如果要开出这样的油耗，你必须把车开得非常憋屈：你需要将驾驶模式选择为ECO（经济）模式，打开自动启停功能，永远轻踩油门、压低转速，这样的驾驶体验很不好。一旦遇到拥堵，或者需要超车，实际油耗分分钟突破NEDC值。车主们反映，燃油版轩逸实际油耗大概在6-8L/100km。
很遗憾，轩逸e-POWER车型还未上市，我们无法实际测试一下它的油耗。不过，我们可以参考海外车型的油耗表现，来感受一下日产e-POWER混动系统的实力。
比如，在日本市场上恰好有日产Note混动版、本田飞度混动版和丰田雅力士混动版这样三款车，它们的定位都是小型两厢车，所处车系也都在2020年刚刚经历完成了大换代。所以，这三款车之间的可比性相当高。
而且，日本方面已经启用了难度更高、测试工况更贴近现实的WLTC测试标准，WLTC油耗数据能够在一定程度上反映这一款车真实的能耗表现。
需要指出的是，三款车都有非常多种版本可选，配置单也相当杂乱。为了尽可能地控制变量，我们统一选择配置水平最低的版本作为比较对象，具体车型的正式名称及其油耗数据见下表：
可以看到，在WLTC综合油耗这一项上，搭载e-POWER系统的日产Note以大约0.01L/100km的优势战胜了搭载i-MMD系统的本田飞度。具体来说，Note在市区场景下的油耗表现略逊于飞度，但在郊区以及高速路场景下的油耗表现又小胜后者一把，最终以微弱的优势胜过了后者。
而丰田雅力士在任何场景下的油耗值都是三款车中最低的，且与其余两款车拉开了明显的差距。其实，日产Note和本田飞度的油耗表现已经不错了，只是丰田雅力士的表现太突出了。
其实，混动雅力士的任何版本都有惊艳的油耗表现
据此，我们推断日产e-POWER系统的节能效果能够媲美本田i-MMD系统，所以东风日产轩逸e-POWER车型的实际油耗表现可能和东风本田享域/广汽本田凌派的锐·混动车型相当。
我们发现，上述两款本田混动车的车主们普遍反映自己爱车的油耗在4-6L/100km之间。所以，我们推测日产轩逸e-POWER车型的实际油耗可能也是4-6L/100km。
市区代步动力充沛
高速超车或是短板
和燃油轩逸比：动力更强、质感更优
面对混动车型，大家在关心油耗的同时也会关心动力表现。只看引擎参数的话，轩逸e-POWER相比燃油版是有退步的。
不过，在e-POWER系统中这台引擎只负责发电，真正用来驱动车轮是电机，而电机的动力可比燃油版车型的引擎高。尤其是扭矩，这台电机的最大扭矩为300N·m，相比燃油版轩逸的159N·m几乎翻倍。
更何况，电机还有着起步扭矩大、响应快、输出平顺等先天优势。也就是说，与燃油版轩逸相比，轩逸e-POWER车型不仅有着更强的绝对动力性，还能带来更好的动力体验。
和两田混动比：难分伯仲
而与两田的混动车型比，轩逸e-POWER的动力表现应该也是差不多的，甚至更好。比如在起步、缓加速、低速巡航这样的工况下，三种混动系统都将以纯电模式运行。这时，电机功率、扭矩都最大的轩逸应该有着最好的动力表现。
细心的读者可能发现了，轩逸e-POWER的“发电机”功率太小了，把它拉爆也不足以让电机一直以最高功率输出。这样的话，我急加速超车的时候，车会不会泄劲啊？
这样的担心不无道理，不过日产官方肯定也想到这个问题了，并做出了应对。可惜我们现在无法测试，所以我们只能推测，这款车可能不擅长进行急加速，也不擅长连续上坡。
另外，本田i-MMD系统中，发动机功率也是明显低于电机功率的。虽然它的系统综合功率比日产e-POWER的更高，但它很可能面临同样的问题。
至于丰田卡罗拉/雷凌双擎，它们的引擎功率、电机功率和系统综合功率都是三车中最低的，理论上的整体动力表现也是最弱的。不过，这两款车的动力性不强几乎是业内外共识了，而这个共识并没有影响它俩大卖特卖。也就是说，在混动车的受众眼中，它俩动力及格了。
综上所述，在市区代步场景下，与两田同类车型相比，日产轩逸e-POWER在纯电模式下的动力表现小有优势；而在急加速时，这款车的动力表现可能稍逊于本田、略强于丰田。
混合动力，值回差价？
先说声抱歉啊，我们得给大家泼一盆冷水：目前的法规定义下，轩逸e-POWER还是一台油车。也就是说，买它不能免购置税，也不能上绿牌，还要和油车一起被限行。如果你接受不了这些的话，这款车你就不用看了。
只为省钱，不必考虑
如果你把它当做一款燃油车来看，它倒也并非毫无优势。毕竟，它继承了燃油版轩逸的优点，还在动力性、平顺性、油耗表现等方面有所提升。
但是，谈优势就不能脱离价格去谈。虽然东风日产尚未公布轩逸e-POWER的官方指导价，不过我们发现两田混动班普遍要比燃油版贵2-3万元。因此，我们推测轩逸e-POWER车型也会比同配置水平的燃油版轩逸贵2-3万元，新车的指导价大概是在14-17万元区间内。
那么问题变简单了，我们要不要多花2-3万元，选择混动版的轩逸？
毕竟，2-3万元的差价还是不少的。相比燃油版，混动版或许每百公里只能省出1L左右的油、不到10块的油钱，一辆车可能要开至少10万公里后，才能省出买车时的差价。
作为“轩逸Pro”值得买
不过，有些感受不能用钱来衡量。就像一些燃油版轩逸车主说的，开了这款车，心里憋屈和百公里6到8个油之间你总得选一个。
但是，混动版车型不仅动力更强、噪音更小、舒适性更好，而且油耗更低。你痛痛快快地开着它出去，回来一看油耗可能也就4到6个。
还有，在拥堵的市区里跟车时电机带来的那种“跟脚”的感觉，行车过程中座舱内的静谧感，甚至是行车电脑上动辄3、4打头的表显油耗，都是燃油车给不了你的。
正因如此，即便比燃油版贵一些，两田混动车的销量也依然坚挺，不少网约车司机也都选择它们作为“回本神器”。
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