跑偏式发展—车载大连屏

这是最近被车评人吹爆的吉利星越L的内饰设计，目之所及最引人注目的就是其多连屏的使用了。而多连屏的使用似乎也成为了一种新的发展趋势，并且在国产车中尤为盛行。多连屏的使用起源于电动汽车，在没有了发动机、变速箱参数作为宣传卖点的前提下电动汽车便将车机系统的娱乐功能作为一大宣传卖点，并且错误引导消费者搭载多屏幕=科技感的错误观念。自此以后国产车中就开始盛行搭载多屏幕了—内卷的一种表现吧！

首先我不否认现在汽车的车机系统做的确实越来越好了，并且国产车上搭载的车机系统体验上相较于合资车还能更胜一筹。它们有了更为丰富的配置；有了更流畅的系统；有了更好的用户体验。但即使在这样的背景下，我仍认为无论科技怎样发展，实体物理按键都应该在汽车上占有一席之地，多连屏的使用本质上是一种跑偏式的发展。

出于稳定性和成本的考虑车机系统所使用的芯片一般工艺制程都比较大（换言之比较落后），因此也就不难解释其饱受诟病的卡顿问题了。并且车辆的更新换代周期较长，使用周期也比较长，这就导致了车机系统体验上一定是随时间推移而变差的。事实上无论是10多万的车还是几十万上百万的车其车机系统的初始体验感都不太理想，后续随着时间推移就更不用说了。一方面原因是人们用惯了智能手机造成体验感上的落差，另一方面原因是车机系统刚刚兴起没有厂商进行深度订制。总的来说车机系统远没有达到理想使用状态！

传统式按键—体验感十足！

不知道大多数消费者的想法是什么样的，我个人是比较偏爱物理按键的。豪华感很大程度取决于体验感，而传统物理按键带来的体验感是电子屏幕不能比拟的。传统物理按键的用料、阻尼调教带来的手感很大程度上决定着车辆的价值，换言之好的体验感才能卖出好价钱。

除此之外物理按键也是一种较为直接的开关方式，现在的不少车企喜欢将功能集成到中控屏上，甚至连空调开关这种常用功能都设置在车机系统中。好处是减少了物理按键的使用使得车辆内饰更为简洁，但美观效果好了的同时却降低了体验效果。位于多级菜单下的功能用起来便捷性大受影响，其次功能的开关与否并不容易判断。

取舍

事实上我并不排斥电子产品的使用，但我认为要做好取舍，不能一股脑的跟风而忽略实际体验。像常用功能的话使用物理按键体验效果更好，而娱乐功能的话确实搭载在车机系统中更好。其次按键的用料、阻尼质感也是体验感的重要组成部分，车机系统的流畅度、屏幕素质也很重要。只有设计与实际相结合才能做出更好的产品。最后一句：搭载多连屏—真不是一个好的发展方向！（跑偏了）