完善大众电动化版图，ID.3能否成为年轻人第一台电动车？

原本定在2020年与中国消费者见面的ID.3，由于一些复杂的原因，延迟一年，终于在今天来到了中国。10月22日，上汽大众ID.3正式上市，共推出三款车型，售价区间为15.9888万-17.3888万元。

事实上，ID.3已经在欧洲上市并且风靡欧洲电动车市场的销冠。但我们也必须承认，尽管ID.3是大众面向纯电时代推出的重磅车型，可电动车技术的发展日新月异，ID.3这款“迟到”的重磅产品，换个场地，竞争力是否依旧强呢？

外观方面，ID.3前脸采用的是封闭式设计，彰显其新能源车的身份。该车前LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果极具未来感。

来到车身侧面，ID.3采用全新设计的20英寸海星花瓣式轮毂，而且轮毂采用双色精车工艺，营造出独具一格侧身造型，车身的侧翼、轮毂以及C柱菱形点阵图案均采用烁金，营造高辨识度视觉效果。尺寸方面，新车的长宽高为4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米。

车尾方面，新车采用不规则尾灯造型，狭长凌厉，视觉上与高光黑后备箱镶嵌在一起，具有辨识度。车顶配置后扰流板，增强了车尾的运动感。

内饰方面，依然是大众ID.家族风格，ID.3搭配10英寸悬浮式中控大屏，整体较为简约。ID.3内饰的材料做了全新的复色工艺设计，同时采用了30色内饰氛围灯，增加了车内舒适度。此外，支持苹果CarPlay系统。电子换挡机构与仪表盘连成一体，从而提供出更多储物空间。

在配置方面，ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能；在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。

动力方面，ID.3电池容量为57.3千瓦时，综合工况续航里程达430公里。得益于后轮驱动，ID.3提高了加速性能，3秒可实现提速到50公里时速。再加上独立五连杆后悬、50比50重量配比，让驾驶更加灵巧。

值得一提的是，ID.3还采用了同级唯一的后轮驱动系统，可以让车辆在加速过程中重心更偏向后轮，增加下压力获得更多抓地力。而且采用后轮驱动可以使ID.3前后轮分工更加明确，前轮负责转向后轮负责驱动，分工明确互不干涉，搭配50:50配重比，更利于驾驶员操控性。

综上所述，可以看出ID.3延续了家族中大空间、越级配置等特点，这些都非常符合一款入门走量车型的特征。而ID.3秉承大众一贯的定价策略的15.9888万元-17.3888万元区间的售价，还配置有AR-HUD功能、IQ. Drive驾驶辅助等高端配置，可以称得上是20万以内最良心纯电动车型。

此外，ID.3还赠送6项购车福利政策，以及给出2万的“ID.豆”，该“ID.豆”可以兑换“终身免费保养、6年18万公里免费保养、出行大礼包”等8项福利。同时，车主凭身份证上“3”的个数，可以兑换ID.豆。毫无疑问，ID.3是大众ID.系列最便宜的车型。

值得一提的是，笔者了解到近期大众ID.系列车型在终端有近两万的优惠政策，未来对于ID.3或将会有更高的竞争力。

而且ID.3将在上汽大众渠道中销售，基于上汽大众在中国2300万用户基盘，其在渠道、经销商网络建设上早已形成一个庞大、成熟、覆盖范围广泛的网络体系。同时，上汽大众还将为ID.系列的新能源车建设全新网络渠道生态，这将为ID.3上市后渠营销方面提供强有力的支持。

站在大众的角度来说，随着ID.3在中国的上市，大众电动化版图也将更加完善，转型脚步也将更快。其实，对于像大众这些老牌的传统企业，有相关机构预测，在未来两至三年，它们的电动化产品力才能得到一个很好的释放。这也让外界对于ID.3有更多期待。

文/赵嘉佳