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现代创虎
创虎搭载的是现代13L发动机，最大马力可达540马力，最大扭矩2550N・m，从900-1500rm均可输出最大扭矩。在排放上，集成DOC+DPF+SCR，排放转化效率更高，可直接满足国六（b）排放要求。
智能化方面，通过搭载车道偏离预警、碰撞预警系统，创虎可以实现紧急状况自动刹车、自适应巡航、车道自动保持等等辅助驾驶功能，达到L4级别的自动驾驶技术。
创虎则匹配采埃孚TraXon 12挡AMT自动变速器，可以进行蠕动行驶、实现坡道起步、怠速行驶等功能，盘式制动器+采埃孚液力缓速+大功率发动机制动器，使得创虎无惧下坡，减少制动造成的磨损，其采用的专用齿轮钢以及全斜精磨齿，具有24个月不开箱，20万公里超长换油周期优势，使用寿命更长，160 万公里无大修，实现运输更高效。
创虎采用了小速比后桥，后桥速比2.86，这种大马力小速比的配置更加适合快速物流的发展需要。同时创虎后桥还可以选配采埃孚ECA电控空气悬架，通过电控装置可自由调节高度，更加适用于甩挂运输，对于货物保护以及舒适性也是不小的提升。
重汽汕德卡C7H
重汽汕德卡C7H系列整体定位为高端牵引车，驾驶室方面引进德国曼技术TGA驾驶室框架，采用XLX尺寸高顶平地板驾驶室，外观美观大气，内部耐久实用，整体空间宽敞。全车配备多种智能系统，便于辅助驾驶员行车，整车实现L2级别智能驾驶，行车安全性有所保障。
动力方面汕德卡搭载的是曼技术重汽MC13.54-50直列六缸发动机，机器最大可输出540匹的马力和2500N.m的扭矩，机器的低转速高扭矩特性可以让最大扭矩输出转速区间达到1000rpm——1400rpm。
发动机采用蠕墨铸铁材质，相比于灰口铸铁强度更高，硬度更好，共振低，整体性能稳定。发动机缸盖为整体式，内置滚子摇臂，顶置凸轮轴，配气机构更为精确。
重汽作为国内AMT变速箱的"元老"，在变速箱技术上一直在改进，到现在的HW25712XA型12速AMT智能手自一体变速箱已经在汕德卡、豪沃T7H等车型上广泛装车。该变速器采用斜齿齿轮，具有可靠性高、传动噪音低等优点。同时选用外置式滤油器，有效保证变速器内部润滑油的清洁度，减少零件的损坏率。
陕汽德龙X5000
作为陕汽的新品，X5000上市也有一段时间了，这款车的驾驶室框架还是原先的X3000框架，但是在外观上有所改动，前面的进气格栅部分采用黑底配色，整车红黑撞色略显科技感。在X5000的内饰部分有很大的进步，内饰板和工作台均有软包材质包裹，质感提升明显。在内饰的设计方面更加趋近于人机工程学设计，操作舒适行车舒心。
搭配潍柴WP13.550E501型发动机，最大550马力的发动机功率和2550N.m的扭矩可以轻松应对各种工况。加上潍柴WP13的保有量和充足的配件，且在排量、动力、节能、环保等多方面的表现给人留下了深刻印象，在实际运营中是一个盈利的好帮手。
匹配WP13发动机的是法士特的12速AMT手自一体变速箱，型号12JZSD220A，作为国内变速箱产品的老牌，法士特在经过长时间的路试后将其AMT产品推向了市场。该变速箱采用全挟持、细高齿和鼓形齿设计，齿轮间换挡极差小，运作平顺，带有强制润滑系统，整体运行阻力低，可以带来良好的燃油经济性。
福田欧曼EST-A
欧曼ESTA是福田与戴姆勒联手打造的一款超级重卡，其采用奔驰平台模块和国际化动力链实现了多方面的突破。
福田欧曼ESTA的驾驶室是奔驰框架高顶平地板型号，采用四点式气囊悬浮避震，驾驶室技术先进，带有可溃断式后移技术，能够有效保证驾乘人员的安全。
欧曼ESTA采用的是福田康明斯X12发动机，这款发动机的最大马力可达512匹，峰值扭矩2300N.m。机器高压共轨采用康明斯XPI超高压燃油喷射技术，极致雾化喷射燃油，实现精确喷射，最大程度上保证燃油燃烧效率。
与发动机搭配的是采埃孚ZF的TraXon AMT变速箱，该箱拥有12速前进挡和2速倒车挡，变速箱TCU内置最新版程序，换挡思路逻辑清晰，一体式结构，使用寿命更长。
这款变速箱在许多主流重卡上均有使用，目前性能稳定，输出扭矩大，后段换挡平顺，可有效减轻驾驶员驾驶疲劳，让行车更加舒适。
结束语：
AMT变速箱的技术愈发成熟，可靠性与之前的产品相比有很大的提升，用户也越来越倾向于配置AMT变速箱的自动挡重卡。这几款自动挡重卡，你喜欢谁呢？
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