浅谈“软硬件一体化”之于智能电动汽车的重要性

历史总是惊人的相似。

殊不知当我们沉溺于苹果软硬件一体化的益处无法自拔、并期待华为鸿蒙在软硬件一体化上有所作为之时，国产智能电动车品牌们也正在经历着一场关于软硬件一体化的全面战斗。

“每个热爱软件的人都应该有自己的硬件系统”，著名计算机科学家、2003年图灵奖得主、前苹果公司院士Alan Kay坦言，反之亦然。

软硬件一体化显然已经成为当下智能科技产品的核心命脉，无论是智能电脑、智能手机，还是智能汽车，任何只谈硬件、不谈软件的智能产品设计都是“耍流氓”。

而智能电动车之所以被冠以“智能”二字，便是其以软硬件一体化为基础的车机系统，这也是当下智能汽车区别于传统汽车的关键。市场调研数据显示，近90%的新能源汽车用户表示其购车时看中车辆的智能化表现。

“无智能、不电动”，绝非戏言。

智能硬件和算力是先决条件

世上无“无源之水”、亦无“无本之木”，而对于智能电动车而言，亦是如此。

如果说将“水和木”比作智能电动车软硬件一体化中的软件，那么“源和本”便是硬件，而硬件是一切智能化的基础。

众所周知，相比智能手机，智能汽车的使用寿命显然更长。尽管此前J.D.Power发布的中国车主图鉴显示，“43%的购车者上一辆车使用不满3年”，但这只是换车周期，随后其车便会流入二手车市场，因此汽车（包括电动汽车）的使用寿命要远比换车周期高得多。

不同于传统汽车，电动汽车始终与智能绑定，且它会通过接连不断的OTA升级来优化电动汽车的软件体系，令其得以游刃应对不断变化的智能汽车产业升级，也正因如此，车企往往在智能电动车设计之初便会为未来的OTA升级打好硬件余量。

比如，威马W6便搭载了高通专为智能电动车打造的首个7nm工艺车规级5G芯片——骁龙8155，而此前的骁龙820A仅为14nm工艺。

高通官方数据显示，骁龙8155芯片算力可达360万次/秒，相比特斯拉的HW3.0芯片要高出2.5倍，其中CPU与GPU算力均比前代骁龙820A提升约3倍。

得益于此，威马W6搭载了12.3英寸悬浮式智能屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表、以及8英寸i-Touch车控屏，都能给到你流畅、清晰、使用舒适的感觉，这样的三联屏设计即使再过五年、甚至十年都不会觉得“OUT”。

其中，最能直接影响电动车智能化的莫过于NPU算力，即AI性能，骁龙8155的NPU算力为8 TOPS，虽然比不过NVIDIA顶级的边缘计算AI芯片，但作为一款智能座舱芯片而言，该性能已经妥妥地业内领先了，要知道地平线征程3的NPU算力也仅为5 TOPS。

与NPU算力一同保障电动车智能化的则是各种传感器的加持，威马W6拥有当下业内顶级的传感器组合，包括2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达、以及5个77GHz毫米波雷达，共23个传感器。

依托这23个传感器和威马自研的自动驾驶域控制器，云端百万级云算力、以及高通一道，为威马W6的智能化体验，尤其是其AVP无人自主泊车奠定了夯实的基础，用户可以通过手机一键实现在无人干预情况下的自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索、以及自主泊入泊出等功能。

此外，无论是SOA自定义场景编程，还是全域OTA，都少不了威马W6强劲硬件的支持。单从硬件来看，威马W6无愧于“20万级智能纯电SUV标杆”之称，那么智能化体验又如何呢？

智能化体验是核心

软件正在变得越来越重要，并逐渐成为电动车智能化的核心。

“智能电动车正在从‘硬件复杂+软件简单’过渡至‘硬件简单+软件复杂’的阶段，未来软件将成为决定电动车差异化的关键因素”，一位业内分析人士在此前接受胖胖专访时表示。

作为2021年智能电动车的代表产品，威马W6拥有当下20万价位智能纯电汽车中最优秀的智能化系统之一，比如AVP无人自主泊车、SOA自定义场景编程、智能语音交互、以及全域OTA升级等。

首先要说的便是威马W6的AVP无人自主泊车功能，这是威马区别于友商的关键功能，也是最能展示威马W6智能化的核心特性。从胖胖此前的现场体验来看，威马W6 AVP泊车的倒车入库相比友商的VPA泊车要智能得多。

AVP的核心优势有三：无需驾驶员便可通过手机遥控进行泊车、不限停车场停车位、以及支持调用百度Apollo的云端算力。而友商则必须在固定的停车位，而驾驶员也需要在车上进行辅助驾驶。

因此，对于一些狭小的停车位，威马W6亦可轻松无人自主泊车，完全不必担心停车位过窄而无法下车。

值得一提的是，在10月底即将更新的Living Mate 3.3 OTA升级中，威马的AVP无人自主泊车还增加了绕桩避障+侧方位泊车的功能。该功能令AVP无人自主泊车功能更加完善，不但在停车时可以自主避障，还能够自主侧方位停车，或许未来驾照考试再也无需科目二了！

当然，威马W6还支持APA自动泊车辅助和RPA遥控泊车功能，不过相比自动驾驶等级为L4的AVP，APA和RPA的自动驾驶等级仅为L2。

其次，SOA自定义场景编程，威马W6也因此成为首个支持“用户定义汽车”的量产车型。

简单来说，SOA便是将自己平时用车的日常使用场景进行组合，以实现一键操控，比如关窗、调平座椅、打开音乐、和定制闹铃组合后，可以设置为睡眠模式，以后只要你想睡一会便可以一键操控。

为此，威马官方还预置了“小憩片刻”、“智能节能”、“性能模式”等五大场景模式，在9月底的OTA升级中，SOA的官方预设场景进一步增加，新增“表白”、“影院模式”等4个模式。

目前，威马W6已陆续开放25项能力，自由组合超过200项功能，让用户可以随时随地进行个性化定制，令人车交互更加有趣。此外，新增更新还包括场景卡片自定义背景图片、场景遥控运行、以及超过20项场景能力。

第三，则是智能语音交互，这是威马联合科大讯飞打造的自然语音交互。胖胖体验后发现，呼唤“小威小威”之后，我们无需重复唤醒，便可实现长时间的自然语音交互，令人机对话与传统的人人对话无异，更加自然流畅。

在9月底的OTA升级中，威马W6新增了雨刮、大灯、顶灯、和后视镜等部件的控制，同时还新增“一句三连”功能，即一句话可以连续执行三个指令，比如“打开天窗、车窗、雨刮”，实现高效控制。而未来，威马W6还将通过OTA升级实现无需唤醒词便可进行语音控制，真正实现类人人交互的自然语音交互。

最后，便是威马支持全域OTA升级，最近的一次Living Mate 3.3 OTA升级便是在9月底，关于此次升级的重点的内容，胖胖在前文已经基本向大家介绍过了，此外车机UI也进行了美化，新增极光背景。通过不断的OTA升级，威马W6得以满足用户更加多元化的用车需求，让车越来越好用，越来越智能。

胖胖认为，威马W6已经完全能够满足当下用户对于电动汽车智能化的所有想象，一味地追求更高级别的自动驾驶并不符合当下大环境，帮忙停停车、可以实现自然语音交互、还能通过自定义打造个人用车场景，便足矣。

洞察：智能汽车的未来

智能电动汽车产业正在飞速成长。

市场渗透率方面，《2021年智能汽车行业深度报告》数据显示，得益于新能源汽车产业链的进一步成熟与政策的大力扶持，2020年全球智能汽车销量达1120万辆，预计2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达750 万辆、1718万辆，年复合增长率分别为40.5%和39.6%，其中绝大多数电动汽车具备智能配置。

发展潜力方面，“互联网发展的每个时代都需要一个核心硬件载体，PC是第一个载体，手机是第二个，汽车将成为第三个核心硬件载体，也将是体量最大的智能移动终端”，未来智库表示。然而，与PC、手机均需由人来做决策不同的是，汽车在某些应用场景是替代人做决策的，是真正的智能终端。

当下，智能电动汽车的车机系统仍然以智能座舱和低阶辅助驾驶等为主导，以人类操控为主导。未来，随着智能电动汽车产业的高速发展，车机系统将进一步升级，逐渐释放车内驾驶员的注意力与时间，逐渐由人类主导，过渡为车机主导；而更高阶的则是真正释放车内空间，实现全场景智能，而到那时便是实现完全由车机操控的自动驾驶。智能电动汽车将衍生出更多人车交互和人与外界交互的方式，令汽车更加智能，这些交互、或者说功能绝大多数是可以实现定制化、人性化的。

而上述所述的这一切的前提便是软硬件一体化的车机系统，同时软件对于整车的重要性也将愈加重要。作为国内首款可实现限定场景下无人驾驶的量产车型，威马W6无疑是先行者，即使将威马W6当下的AVP泊车技术放在五年后，相信也不会有人觉得过时。胖胖认为，威马当下的设计方向颇具前瞻性，符合智能电动汽车产业当下以及未来发展的整体趋势。

或许未来还未正式到来，但已在路上。