试驾比亚迪海豚：悬架柔软提速轻松，12万元买它值不值？

最近，有不少网友私信角师傅，希望能点评一下比亚迪全新纯电车海豚。安排！刚好前段时期比亚迪在天津组织了一场海豚试驾会，角师傅得机会试驾一番，现将感受与大家进行分享。

海豚是比亚迪海洋系列中的首款车型，未来还将陆续推出三款车型，分别是海豹（2022年3月份亮相）、海狮（2022年三季度亮相）、以及海鸥（2022年6-7月亮相）。

海豚来自比亚迪全新推出的e平台3.0，该平台的设计风格有别于比亚迪家族其他车型，它没有Dragon Face龙颜，也没有DM-i架构加持，一切都充满了新鲜感。海豚的外形设计角师傅个人感觉应该非常讨女孩子的喜爱，官方称之为“海洋美学”，海豚外形圆润饱满，尤其前脸，大灯与黑色装饰面板融在一起，前杠看着就有一种软软的感觉，让我想到了毛毛虫面包。

海豚车身长度根据不同配置拥有4070mm、4125mm与4150mm三种规格，但整体维持在了4米2一下，轴距却拥有长达2米7长度，这样的设计我们会得到四轮四角的风格，好处就是拥有极其灵活的操控能力。

打开车门看内饰，海豚的内饰设计，尤其空调出风口处让角师傅想到了腾势X，中控台造型采用了中轴线左右对称式设计，中央触控屏尺寸达到了12.8英寸（低配10.1英寸），内嵌我们熟悉的比亚迪车机系统，即便你买次低配也能得到语音交互功能。

重点来了！聊聊这次海豚的驾驶感受。本次活动为天津城区巡游，时间比较紧凑，所以没做充电体验，但角师傅还是先介绍一下海豚的电池组。根据配置不同，海豚提供两种电池容量，分别为入门版的30.7千瓦时与其余配置的44.9千瓦时，电池组为比亚迪磷酸铁锂刀片电池。入门版NEDC纯电续航为301公里，中配NEDC纯电续航为405公里，顶配NEDC纯电续航为401公里。

电机方面，海豚提供两种电机，顶配骑士版搭载177马力，290牛·米永磁同步电机，其余版本为95马力，180牛·米永磁同步电机。这次我们试驾的车款为海豚时尚版，售价为10.88万元。

角师傅与比亚迪工作人员聊天得知，海豚最高支持60千瓦充电功率，40分钟就能从0%充至80%。不过，比亚迪e平台3.0上最吸引人的800V高压闪充技术，并未下放至海豚车型中。

作为电车，海豚电门调校风格开起来更像是一款小型汽油车的感觉，有点类似于飞度。别看它只有区区180牛·米，电机带来的提速感绝对让你轻松爱上这款车，特别适合女孩子，起步不拖沓，而且也没有窜车突兀感。

驾驶模式有两种，ECO节能与SPORT运动，运动模式下，海豚电门响应速度更快，但中后段表现平平，毕竟它上面还有款骑士版，那款扭矩达到290牛·米，对于1.5吨的整备质量应该能带来不错的加速感，但NEDC纯电续航只有401公里，算是鱼和熊掌不可兼得。

能量回收有两档，即便你选择“较大”模式，这款车回收动能时的表现也非常顺滑，并没有非常楞的拖拽感。

由于电池组与车身尺寸的制约，海豚只能使用前麦弗逊，后扭力梁悬架结构，悬架减振器调校风格却很舒服，可见底盘工程师下功夫了，这一点确实让角师傅感到意外。本以为这款车路过坑洼或减速带后后桥会有明显的抛离感，但实际感受却很舒服，回弹很快。只不过，在转弯时会有明显的侧倾，这与减振器阻尼设定不无关系。

最后说说转向，海豚的方向手感特别适合女孩子，轻轻地，不沉不拖沓。无论是高速行驶，还是低速挪车，方向手感确实没有太多的槽点可言，角师傅感觉这应该是工程师有意而为吧。

写在最后：

海豚目前已经上市，价格区间9.38万元-12.18万元。有些网友感觉定价偏高，但海豚赶在了大众推出iD.3之前抢占了市场先机。大众iD.3尺寸较海豚大上一圈，三元锂电池组能提供NEDC纯电续航430公里的能力，拥有310牛·米低扭，但起步价格却达到了15.99万元，在纯电领域，比亚迪技术是不输的，大众依旧依靠品牌优势支撑局面，但这种格局将会随着时间推移越发的不稳固了。