激情与舒适并存 高原试驾凯翼炫界

凯翼作为奇瑞旗下专为年轻人打造的品牌，诞生虽有几年，知名度还需进一步提升，但从近些时候推出的多款新车来看，似乎正值凯翼发力之时。前不久推出的凯翼炫界Pro正是如此，相比之前款型，它加入了1.5T发动机，动力在同级中的表现确有一些小惊喜。就在成都车展前夕，我驾驶了炫界Pro沿着前往四姑娘山的“中国熊猫大道”小游一番，途径海拔最高点为3850米，也算是进行了一下高原测试，整车的综合实力也确实超过了我的预期。

首先我们先来介绍凯翼炫界Pro的静态表现

作为一款入门级紧凑级SUV，炫界Pro其整体设计思路偏向小巧，精致。其外观采用了凯翼一套全新的设计语言，上下两段式中网内采用了点阵装饰，呈现一种“大珠小珠落玉盘”的效果。整个前脸也呈现了一种X造型，下方格栅呈扇形的设计，并且两侧模拟了通风口的造型，更突显了运动的气质。

凯翼炫界Pro的长宽高为4400/1831/1653mm，轴距2632mm，侧面来看，悬浮式的C柱以及较短的前后悬，都让整车看起来十分灵动，这样的设计有效的增加了城市的灵活性，以及越野的通过性，视觉上也更加时尚。

尾部线条则更加硬朗，贯穿式的灯带在两侧呈C型，灯罩采用了熏黑材质，并且穿插了镀铬饰条，层次感更加鲜明。底部护板模拟的双出排气的效果，看起来也足够运动。

内饰方面，我们试驾的车型采用了黑-橙搭配，运动感十足，整体呈V字形的线条显得层次鲜明。中控台顶部采用硬质塑料，橙色部分采用了皮面包裹，触感柔软，缝线的针脚也足够细腻，整体工艺在目前中国品牌的阵营里，算是非常主流的水准。

方向盘采用了两辐平底设计，手握处采用打孔真皮，手感细腻，偏小的尺寸也略有赛车方向盘的味道，驾驶时灵活性更好。

仪表采用了10.25吋全液晶，蓝色背光的UI并不算有特点，但显示的信息也足够丰富。中控大屏内置多款本土化应用，例如高德导航、QQ音乐、并且可以登陆自己的账号。系统也可以通过“小翼你好”唤醒实现导航等更多功能的操作，同时车辆还带有360度全景影像。

车内的实体按键呈琴键式排布，与下方银色装饰相搭配，很显档次感。其左右两端分别可对于空调温度、风量进行上下拨动的操作，非常易于上手。

电子游艇式档杆与钢琴漆面相搭配，一键启动、运动模式以及驻车制动都列于周围，提升了档次感的同时，操作也更加便捷，其前部的储物格同时支持无线充电。

座椅略带一些运动造型，两侧包裹性采用了橙色的滚边，其填充物整体偏软，腰部支撑感不错，主驾座椅带有电动调节，在这个价位也算最正常的表现。

后排座椅靠背角度合适，中部地板几乎纯平，由于坐姿偏高，腿部相对于相似轴距的轿车来说优势明显，满足日常家用绰绰有余。

行李厢总空间也十分充足，内部布局规整。此次我们在前往车展现场时，5人乘坐，需要装载三个需要托运规格的行李厢，以及我自己的一个登机箱，后备厢盖板之下便能够轻松装下，上方还能够放置一些背包，这样的表现令我们足够满意。

动力出色 CVT调校水平是亮点

关于凯翼炫界Pro的动态表现确实给了我一些惊喜。相对于之前的凯翼炫界来说，它增加的这套来自于奇瑞鲲鹏动力麾下的1.5T动力确实表现出色。从账面数据来看，最大功率156马力，峰值扭矩230N·m，不算特别抢眼。但实际体验来看，它确实超出了我对它的预期。

首先这套动力最明显的感觉，就是起步的响应极其灵敏轻快，轻点一脚油反应迅速，尤其是穿梭于成都的大街小巷时，频繁的起步、刹车、转弯，这套动力都能够充分执行驾驶员的意图。确实，这套动力搭载于炫界Pro之上，可以说得上“大马拉小车”而这套可模拟9速的CVT也值得赞赏，它实际上并不存在真正意义上的升降档，但转速的变化十分积极，而不像很多日系车那样，会在恒定油门踏板深度的情况下，让转速几乎一成不变。因此，对于“深一脚，浅一脚”的动作，转速的线性升降都会有积极的响应。尤其在中高速工况超车时，它虽然没有突然一下的降档动作，但可以看到转速指针的提升非常明显，虽然避免不了会传递一些噪音，但已经足以感受到加速的迅速。

在此次前往四姑娘山的过程中，途径巴朗山隧道周围已经有了将近4000米的海拔，对于任何车辆来说，动力都会有所下降，尤其是小排量自然吸气发动机。而炫界Pro的1.5T动力因为涡轮增压带来了更多的氧气，助发动机燃烧更充分，虽然需要将油门踩的更深，但对于高原反应的缓解确实非常明显。同时这套CVT转速变化的积极，尤其是上坡时能够维持更高的转速，在高原之上的表现确实足够出色。

当然，我们不能过分的要求这套动力能有如搭配AT或双离合变速器那样的灵敏充沛，毕竟这款车所主打的人群更加注重舒适与节能，只是在CVT结构下算是把动力发挥到了较高的水平，这种体验也与我之前试驾过的奇瑞艾瑞泽GX有些相似之处，动力传递的高效平顺，也彰显了整个奇瑞系的技术实力。

炫界Pro给我带来的另一点惊喜，就是它的底盘质感确实超过了我对于10万元以下SUV车型的预期。其整体调校偏软，尤其是在弹跳末端的柔化处理非常好，在此次驾驶中所出现的一些临时修路的土路或碎石路段，确实让车内的震动大幅的缓解。

其实在很多中国品牌或者合资车上，面对颠簸都会把一些震动传递给车身上，带来轻微“咯吱咯吱”的响声，我们通常会说这类车开起来有点“散”。然而凯翼炫界Pro确实几乎没有这样的反馈，一方面是悬挂调校的柔化效果好，更在于整车装配工艺的提升。由于CVT结构的缘故，除了加大油门超车时会有一些发动机的噪音，胎噪控制得也比较出色，NVH总体表现也确实能够超过不少中国品牌与合资车。

由于炫界Pro的调校偏重于舒适，操控方面虽然不是主打，但总体来说非常易于上手。转向略带一点虚位，以便于驾驶过程不至于神经紧绷。高速驾驶总体稳定性也能够得到保障，由于车身较高，过弯时相对于轿车需要将速度降得更低一些，但也能保持不错的姿态，底盘的扎实程度在这个级别中也表现不俗。

总结：在我一天往返于成都-四姑娘山的驾驶路线中，经历了高速、山路以及施工的碎石路段，而炫界Pro在各方面的表现确实非常均衡，尤其是动力匹配与底盘调校方面所表现的成熟稳定，给我的印象最为深刻。而对于凯翼而言，尽管品牌还需要扩大知名度，但从炫界Pro这款产品的角度来讲，我们也难以找到它与同级别同类型合资之间的明显差别。而顶配车型的价格仅为9.39万元，也更适合作为年轻人的第一辆车。