最接地气AMG，没有一人一机的A35L还有灵魂吗？

只需要大概40万的价格，就可以拥有一部AMG，这足以让人心跳加速、分泌更多的肾上腺素，毕竟"AMG"这三个字母的背后──是V8大引擎，是完美的操控和驾驶体验，同时也是性能车的极致。

但当AMG A35L出现在人们眼前之时，能够带来的恐怕只有失望的叹息。

它的确是一部AMG，但以上那些华丽的形容词和它却没有丝毫关系：作为奔驰AMG产品线旗下价格最低的车型，这家伙的引擎盖下不仅没有V8，就连为人诟病的V6也一并消失，取而代之的是一部2.0T的四缸发动机。

这家伙还能配得上"AMG"的名号吗？

先别急着开喷，至少A35L的外观值得一说。

前脸的设计，还是奔驰的一贯套路，对于熟悉奔驰的车主来讲恐怕已经有些审美疲劳。但在彰显运动特质方面，A35L所做的努力还是能够看得见──车头多处的锐利折线，再加上尺寸不小的侧部进气口、黑色风刀与前铲包围，这些可以说是性能车的身份象征。

本土化的AMG A35L对比海外版作出了一些调整，但关键的运动特质上，国产版不仅没有受到削弱，反倒是随着配件升级而有所提升。19寸的米其林PS4S轮胎，以及从A45下放的四活塞卡钳，足以让隔壁还在用单活塞的奥迪S3车主馋到流口水、后悔到掉眼泪。

更让人眼馋的还有A35L身上全系标配的空气动力套件，前唇风刀、车身侧裙、车尾的扩散器还有那高高翘起的鸭尾扰流板，这些东西全都是标配的──实际效果暂且不谈，至少省了一大笔后期加装的费用，可惜熏黑轮圈不是免费的，否则还可以再省下三千五百块。

追溯其本源，作为一部顶配的奔驰A级，红黑双色的内饰虽然并没有那么精彩纷呈，但应有的配置绝不会少。双联屏、64色氛围灯、MBUX触控板、双触控运动方向盘再加上自适应氛围光，A35L的内饰在运动之余，也想表达出优雅、高档的气质。

A35L的双联屏响应性和流畅度自然都是有所保证的，功能齐全之外，它还搭载了一项"黑科技"，那就是AMG TRACK PACE技术。这张技术可以理解为一套赛道上的全方位指引系统，不仅可以记录赛道成绩，还可以根据赛道和车况，为车主生成更好的走线和驾驶习惯，如果有下赛道的需要，这张功能记得选装。

既然谈到下赛道，那么这副流水线生产下的M260发动机就不得不提了。

尽管不是六缸机或八缸机，也没有象征一人一机的铭牌，但作为一部2.0T的四缸机，306匹马力外加400牛米的扭矩输出，账面数字完全够得上性能车的门槛。同时，A35L也并非只给你一个干巴巴的数字，通过对ECU系统的精准调校，这副发动机排量虽小，中低转速下却完全不会出现一般四缸机扭矩不足的问题。

这副发动机再搭配一套7速双离合变速箱，不同的驾驶模式下，A35L既可以展现出温顺、舒适、响应更快的一面，也可以变得十分激进、狂野而迅捷。Sport+模式之下，4.8秒的零百加速，对于一部入门级性能车来讲，简直无法再过多苛求。

更何况，A35L还搭载了4MATIC四驱系统，通过中央多片式离合器的压紧力度，实现四驱系统前后轮的动力分配。日常驾驶或巡航时，它就是普通的前驱车，但需要激烈驾驶或是快速过弯时，50：50的动力分配又能随叫随到。

底盘的表现也符合奔驰家族的一贯水平，足以应付日常驾驶，虽然并不至于有家用车那样的软弹，但也不会硬到让人震得腰疼。Sport模式之下，悬挂的调校和转向手感又会激烈起来，适应车主在赛道上的需要。

至于加长的那60mm轴距、NVH水平和尾厢空间，忘了它吧，在象征高性能的"AMG"之树面前，谁还会在乎那种东西呢？

尽管A35L的身上失去了很多AMG应有的特质，但随着光环的逐渐消失，它也变得更加接地气，更加适合每一个有着高性能梦想的车主。同时踩下油门踏板和刹车，发动机拉到1500转，松开踏板，再松开刹车，当身体被弹射出去的瞬间，那份快乐并不会就此消失。