高尔夫plus——体验大众探歌

大众探歌，在大众老家欧洲定位为小型suv，而在国内则是加长轴距定位为紧凑型suv，虽然很多人认为suv操控不行，加长了轴距的suv就更不用谈操控了。但不得不说探歌开起来还是很有趣的，也许与大多数人的预期都不太一样。

首先说动力总成，这台230的版本绝对动力一般，实测9s左右的动力对于目标消费群体也算够用。刚拿到车时变速箱还是特别爱升挡，响应也很差。开了一会之后感觉整体逻辑有了一定的进步。响应也能达到双离合器变速箱的正常水准了，高速巡航时地板油下去7挡直接到3挡的果断也值得称道。同时双离合变速箱不用自动驻车上坡会溜车的问题在这台车上也一定程度上得到了解决。平顺性也还可以。但变速箱表现绝对称不上完美，首先依然是双离合经典的轻踩不走重踩会窜和低速蠕行无力的问题，低速时切换挡位仍会有些许顿挫感，跟车时那种变速箱判断不了升降挡引发的闯动也比较有一些（双离合变速箱预位错误），虽然在这台国6版本的探歌上感觉比以往大众车有了一定优化，但和对手比还是差点意思。。最让人无语的是这台车离合器居然会糊，我上了一下马路牙子没上去然后离合器就糊了……我看了一下，好像还是通病，在这台2020年7月出厂的车还有这种情况实在是不应该，希望厂家早做优化。

操控性是这台车最值得称道的部分，虽然是一台加长了轴距的suv，但无论是车身跟随性还是过弯时的感受都完全不输高尔夫甚至更强，主观感受就像在驾驶一台灵活的两厢车，十分有乐趣。不过日常行驶底盘就比较偏硬了，路面上大小振动都会感觉比较硬。过减速带时比起扭力梁高尔夫有所改善，但也是低速比较硬，速度快起来才有所改善。转向手感好评，低速很轻随俗随角度的增益也很好，日常开起来很舒适。整体感受是个比较运动的车。

这台车的油耗表现的话，我们在市区环路对半开的情况下大概是7l，不过因为开的比较放肆，因此这个数值还算能接受。但这台车的自动启停就比较离谱了，几乎每次都是没停稳就熄火，不过好在不锁死方向，给油也能很快启动走（虽然这时会很容易窜）不过带来的震动感官上倒还可以，只是不知道如此频繁的熄火打火能省下来多少油又会对电瓶造成多大的损害，因此一般还是建议关掉。整车NVH水平中规中矩，没有很安静但也不算很吵。不过值得一提的是，在d挡状态下进入autohold后如果换到n当会被取消，这时可能会溜车，需要注意。

外观上，探歌外观几乎照搬了欧版的设计，同时虽然加长了一些，但看起来还算比较协调，不参照国外标轴车型几乎看不出来是加长过的，这点好评。

内饰上，采用的算是比较新的大众内饰设计语言，虽然看起来档次感不强但胜在好用，以及对于大多数大众车主都比较好上手。车载的大屏的功能和逻辑也没问题。

前排好评，这台非全真皮版本的座椅很舒服，比较软同时包裹性也比较好，方向盘也能很容易拉到舒服的位置，不过中控台和门板上大面积的硬塑料摸起来就比较掉档次了，同时这台钥匙打火的版本和之前的高尔夫一样拧钥匙的姿势十分别扭，要么回一下手要么感觉手腕要被掰断的感觉。这种很简单的人机工程学设计希望能有所优化。

后排中评，首先纵向腿部空间对于一个这种尺寸的suv确实很宽裕了，同时还有后排出风口和usb接口全景天窗等照顾后排乘客的配置。但座椅靠背角度还是比较陡的，同时坐垫也偏短，即使是suv后排中间地板突起也不小，长时间乘坐可能会不太舒适，但考虑到级别也能接受。后备箱空间中规中矩，对这台探歌也算够用了。

配置上，这台探歌最主要有全景天窗led大灯组和中控大屏电子手刹倒车雷达等配置，对于一般日常使用也已经够用。不过全景天窗好像是出厂选装的，不知道是不是都有。

总的来说，这台230的探歌是一台很有乐趣的车，虽然加长了很多也有个更高的底盘，但动态特性依然不输自家的高尔夫。虽然大众把它定义为一个suv，但我却感觉这台车像一个cross golf即高尔夫跨界版，虽然有所加长但后排的乘坐感和较硬的悬架也依然不是一个很适合家用的选择，因此我觉得这台车本身面对的消费群体也是和高尔夫高度重合的，可以看作高尔夫车型的补充。在现在高尔夫车型市场价较高的情况下，对高尔夫没有特殊感情而仅仅想买一个开着灵活两厢车的人不妨考虑一下这款探歌。

（注：截至发文时探歌已经全系换装280的发动机了，因此发动机变速箱表现并不能直接套用新的版本，其他一些静动态特性可以有所参考）