干式双离合和三缸发动机，你最不能接受的是哪个？

从舆论的角度出发，对于汽车制造商们来说有两个“大雷”是不能踩的，一个是干式双离合变速箱一个是三缸发动机，但事实上，干式双离合已经在合资中低端市场占据了“半壁江山”，三缸发动机也已经蔓延至通用旗下几乎所有的A级轿车、本田、吉利、宝马等品牌，最近，全新一代奇骏更是全系搭载了三缸发动机。

国内用户当然是群起激愤，不断抨击干式双离合变速箱和三缸发动机，你去门户网站、论坛上去问一下，几乎所有的人都不推荐这两种类型的产品，信誓旦旦干式双离合经常故障、三缸机抖。

双离合变速箱跟手动变速箱的原理一样，不同的是电液控制，双离合器结合，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当你挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态。所以，双离合变速箱的结构复杂，挡位变换频繁，在城市低速行驶时，挡位频繁更换，升温特别快，而干式双离合是靠风冷和自然冷却，降温效果差，容易出现热故障。早年间双离合刚问世的时候问题确实挺多的，尤其是在13、14年是大众干式双离合变速箱爆发问题最集中的时候。不过毕竟是七八年前的事了，随着技术的不断发展，大众的干式双离合比如说广泛应用在中端市场的dq200变速箱，在可靠性上已经没什么大的瑕疵，不是开车方式有问题（比如频繁弹射起步，过深水导致进水，或者碰撞了等等），损坏的概率不大。

小排量发动机比大排量发动机抖、缸数少的比缸数多的发动机抖、奇数缸发动机比偶数缸发动机抖，这都是其结构和工作机制决定的。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动。为了解决抖动厂家想出了很多的办法，像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。以奇骏为例，其1.5T发动机就加入了偏心质量飞轮，虽然发动机避免不了会抖动，但是坐在座舱内，已经感受不到抖动感。

嘴上说着不要，但是再看一下销量报表，不难发现大家伙儿只是嘴上说说，实际上都在“偷偷的买”。目前，大众旗下的中低端产品只要是1.2\1.4T发动机，基本上都是匹配干式双离合变速箱，现代起亚旗下的车型大多都是干式双离合变速箱。别的不说，大众的销量有目共睹，年销量一度3169889辆，而大众的销量基本上都是速腾、朗逸、宝来这样的中低端产品撑起来的，也就是说，大众的这300多万销量中有一半的产品匹配的都是干式双离合变速箱。

宝马X1是较早一批使用三缸发动机的产品，不过，大范围使用三缸发动机的是美系品牌，我们都知道，早年间的美系车都有“油老虎”之称，像是老英朗这样的A+级轿车，油耗都特别高，可能正是出于节能、省油的考量，美系品牌开始尝试三缸发动机。其中最成功的就是英朗了，三缸版英朗在上市后的时候虽然有所下滑，但是凭借性价比的优势，这台车还是做到了月均2万台的销量成绩。

如果说英朗是靠性价比从“三缸机”的陷阱里跳出来，那么，宝马X1则是凭借品牌力，买宝马买的是三大件吗？不是，买的是品牌、面子。所以，宝马X1在2020年全年销量93155辆，其中三缸版车型就占了40887辆。进入到2021年，宝马X1在1-8月份的累计销量为64322辆，三缸版车型销量为22993辆。

除此之外，全新一代奇骏全系搭载了1.5T三缸发动机，虽然舆论上很负面，但是销量却很正面。奇骏在7、8月份的销量分别为5301、9304辆，其中1.5T三缸版车型的销量分别为4140、9228辆。由此可见，三缸车并非卖不动，只要你的性价比、品牌力、口碑足够出色，还是能够克服三缸机带来的负面影响。

那么问题来了，你会选择干式双离合或者三缸发动机的产品吗？如果不会，这两种类型的产品你最不能接受哪一个？